20 万左右中型车，阿特兹、雅阁、凯美瑞如何选？ 第1页

广州车展之前，知乎官方的同事发给我一个WORD文档，希望我在其中挑选几个问题回答。我一眼就看中了这个。

虽然这个问题提出有一段时间了，但对许多消费者还是有帮助，而且我在购买阿特兹之前，正好对比了雅阁和凯美瑞。

三款车之间的对比并没有涡轮增压和自然吸气孰优孰劣的问题，而此前当我准备购买涡轮增压车型时，我对比的是迈腾和君威GS，可见物以类聚。

六年之前阿特兹一上市，我就选择了19.9万的蓝天运动版，当时内饰还是最原始的版本，后面海外平视化座舱引进之后，心痒痒就出售了。2019年，阿特兹全新改款了，内外饰进行了升级，新凯和新雅也上市了，最终还是选择了阿特兹。

个人比较在意运动和操控，以往考虑的车型，比如领克03+、君威GS都是此类。不过，雅阁、凯美瑞全新换代之后，也运动化了。凯美瑞，改变了之前偏稳重的风格，通过低趴、运动化外观和TNGA平台使整车行驶质感大幅提升。雅阁，通过全新的设计和溜背造型也看起来运动不少。

我自己理解的运动是「从内到外贯彻到底的运动」，不是一台动力强劲的发动机搭配软绵绵的悬架，也不是本该快速升降档的变速箱却由一款无级变速箱代替。

不得不说，凯美瑞在换代之后依靠TNGA，带来了质感上的大幅提升，日系中级轿车终于和操控建立了联系。丰田在研发全新一代产品时，特意下调了发动机舱的位置，车身高度降低了100mm，使车辆重心更低，带来的操控提升。

另外一部分原因是凯美瑞的刚性大幅提升，过去凯美瑞座椅都会经由一个连接件固定到车辆滑轨上，多一个环节使高速极端驾驶时匡量增大，影响驾驶员感受到的稳定性。TNGA之后，凯美瑞车辆座椅与滑轨和车身直接链接，提升了乘员直接感受到的稳定性。

丰田可能认为消费者人群年轻化，运动会成为未来中级轿车的新卖点，也可以增加凯美瑞销量，你能看到新凯美瑞其实在许多方面都考虑到了运动性，比如车身加长了，空间却没有增加太多。

这种设计让许多消费者在体验凯美瑞时感觉好开了很多，方向盘变重了，底盘有质感了，然后凯美瑞迎来了销量爆发，时至今日，价格依然坚挺。

雅阁体验起来就更有趣了，和这一代凯美瑞比起来仿佛是调换了身份，追求更大空间，更舒适的乘坐，这原本是过去凯美瑞追求的东西。

此前在北京体验阿特兹、雅阁和凯美瑞三款车时，雅阁车身姿态是最灵活的一个，车辆驾驶起来也比较轻巧、便宜，1.5T发动机从参数上看可以，但实际对比中却是三款车中起步最慢的一个。大概是涡轮增压发动机对动力响应性提出了挑战，同时又使用无级变速箱，维持积极升档、犹豫降档的设定。尽管如此，雅阁零百加速时间8.3秒也是完全够用的。

我反倒认为新雅阁的这种改变是意料之中的，不如回想下过去本田在运动性上的投入。最早一代的思铂睿，诞生时说要对标宝马，性能可以，但销量扑街，上一代雅阁上市，轴距缩短，空间依然爆炸，操控性也还不错，但没多久就官降了。本田大概想来想去，中级轿车就应该朝着朴实无华且枯燥的方向才能满足更多消费者的需求。

从某种程度上，凯美瑞和雅阁是同一类，凯美瑞虽然也思考着运动，但其实还是以销量为最终目的的，不会过分把运动堆到某个高度，放弃许多普通消费者在意的地方。所以凯美瑞提升了运动性，但动力还是有欠缺（冗余设计提升可靠性），转向上也不是特别精准。

再比如凯美瑞搭载8AT变速箱，齿比特别绵密，升档积极平顺，然而降档犹豫，即便重油门起步瞬间，发动机也只能保持2000rpm，实测零百加速时间9.17秒，但经济性不错。

就在我感觉凯美瑞、雅阁开起来总是缺点什么东西的时候，就又开回了阿特兹。除了保留之前的运动感之外，阿特兹也在努力让自己不糙。

普通消费者一定要明白一个道理，不是马自达一定要不一样，实际上是必须不一样，让马自达跟在丰田、本田这种大厂背后做舒适、做中庸、做妥协，马自达凭什么能做过人家？既然不能亦步亦趋，那就做点不一样的东西，所以才有了为1%的用户打造完美的汽车这种传统。

从根本上，运动化是一种高成本投资，强调动力流畅输出的同时还要保证油耗，非常困难。凯美瑞和雅阁，我们能看到车企为燃油经济性不断妥协运动性，采用小排量涡轮增压而牺牲动力平顺性、采用多档位变速箱而放弃反应能力。

阿特兹两个都要，就不得不去做高压缩比的创驰蓝天发动机，想要运动性就要采用更低矮坐姿、更大尺寸轮毂、更低风阻外观。

举一个最简单的例子，发动机动力参数更强的凯美瑞以及扭矩占据优势的雅阁在动力上的表现是不如阿特兹的。阿特兹用全速域锁止6AT变速箱，经过增加传动系统主减速比，扭矩进一步被放大，零百时间去到7.83秒（2.5L版本）。

阿特兹已经采用了很久的悦联系统，且不说实际表现，从设计思路上就保持着对驾驶的尊重。驾驶时眼睛要目视前方，减少一切非必要的干扰，HUD抬头显示，显示屏中置，iDrive一样的按钮设置。凯美瑞是不是还保持着中控屏在空调出风口下方的设计？

有哪个神经病会去搞GVC PLUS这种矢量加速系统，既然不是人人都有高超的驾驶技术，那就通过技术设法降低驾驶难度，让每个人都能体会到驾驶的乐趣。

当把运动性作为传统，阿特兹考虑的东西就和丰田、本田完全不一样了。时至今日，阿特兹的研发思想里，发动机、底盘、车身要形成亲密无间的合作，成为一个统一的整体。

还是那句话，「好开」是一个对比的词汇。如果你一直开阿特兹，开了五六年可能还感觉不到这款车到底哪里好开，五年之后你要换车，开了丰田、本田、日产，感觉都不对劲儿，最终还是得继续买马自达。

我其实就是这样。

当时买2020阿特兹的时候，感觉这款车变化并不大，发动机还是那款，虽然技术升级了的，经济性也很好，但已经不是这个级别里最好的那一个了，最好的让丰田抢了去。

以前想抛弃阿特兹是因为它太强调运动感，无论是前脸还是内饰仪表盘，不怎么注意细节质地，所以阿特兹是一款让消费者驾驶起来过瘾，单独品味有些张扬，不具质感的一款运动轿车。

2020阿特兹上市之后，变了。2018年阿特兹总设计师玉谷聪先生在看到次时代马自达3后，认为作为一款中级轿车，阿特兹应该具备一些「质感」。

内饰改变了很多，一条横向镀铬装饰从左到右完全贯通，简洁了不少，顶配独享白色的Nappa打孔真皮，我认为是极品，其他版本是黑色Nappa真皮。手感比许多其他车型包括宝马3系、奥迪A4L好很多。内饰加了反绒皮和木质装饰，整个风格不是朝着年轻化前进，反倒稳重了些。

最后我想说，别看中级汽车市场选择很多，有大众、别克、雪佛兰、日产、本田、丰田、马自达，其实到真自己选车的时候，感觉选择还是很少，每个品牌都有这样那样的缺点和不足，完美的车不存在，但这些车却有一个最突出的点吸引着你。

我就是开阿特兹开习惯了，感觉中级车里好开如它的并不多，好像除了继续买阿特兹也没有更好的选择了。（我也有君威GS，但君威GS的操控和马自达阿特兹完全不是一类）。

对一般网友，如果不在意操控（其实很多网友是误认为自己不在意操控，可能操控在他们认为就是劈弯、飙车。长时间驾驶一辆好开的车是一件幸福感爆棚的事情。吃过了才知道好吃，和没吃就以为自己不喜欢吃是完全不同的两码事儿），我会说同级别阿特兹用料、配置、质感都要比同级车好。对于在意操控的车主，什么都不需要说，但凡买阿特兹，他肯定自己知道想要什么。