ofo小黄车是怎么把一手好牌打成这样的？ 第1页

这个市场本身就不存在，因为里面有严重的Logistic问题解决不了，这就是教科书里交易成本的概念，Friction在一般情况下，总被省略掉，但日常生活里不可能忽略。要不是资本泡沫，不可能有钱投资进去，冷眼冷脑的人，Day 1 就知道这一天，实话说，也没想到那么快就垮了。

很多事情很简单，商业模式根本就立不起来，但“路边的酸李子，就是有人排队摘着吃呢！”，你咋说呢，这届人民不行，这届资本家不行，这届讨债人不行？都对，都不对。

本来就没啥好牌，还不好好打。

【没好牌】ofo 手里唯一的好牌，就是几个智商欠费的风险投资。这个生意根本就没有 entry barrier 准入门槛（没读过商学院的跟着巴菲特叫 moat 护城河，一个意思）。就是说，只要有钱，任何人都可以进入这个市场，做这个生意。要知道，世界上的有钱人，并不只有那几家风险投资。

【不好好打】就是所谓“狼性”。他们在马路上放车，不是为了让你骑到车，而是为了让竞争对手的车没地方放！所以他们自行车的投放量远远超过了需求。从营运角度讲，就是自行车的使用率极低。从财务角度讲，就是 cost of revenues 极高，而毛利率极低（甚至负得很厉害）。

鉴于这个问题关注的网友比较多，我恳请大家先跟我一起挖个坟，看看2-3年前，这个企业是怎么洗自己的，然后再结合如今它的无法洗白的状态，一首凉凉remix献给它

这是我第一条知乎“想法”发布的内容，当时我的想法是：如果知乎领先行业N年推出“点呵”功能，我会给ofo点呵。

我主要针对你后期更新的内容做有针对性的回答，最后补上一些我的看法：

看很多人说小黄车根本算不上一手好牌。。。。。嗯。。。。。我也仔细反思了一下，发现我当时说小黄曾经是好牌的出发点和思维完全不在什么融资啊劣币啊这个方面，纯粹是从一个单车体验者的角度，在我使用共享单车的那个阶段感觉最好骑的是小黄。摩拜刚上市的时候搞红包骑车，学校里到处都是红包车，好多学生就从一个红包车骑到另一个红包车，赚回午餐费。我也试过，但是因为车太重那天又下了雨实在骑不动，没出去十米就被脚蹬打破了脚。我去学校上班的路是一段坡度不大的长上坡，在小黄覆盖率不高的时候我也确实试过那个年代的摩拜。。啊。。。那个酸爽。。。这么说吧，后来买车上下班以后我胖了十几斤了。

因为题主需要的答案可能更偏向于产品，而不是投资融资方面的，其实即便其他答案专业水平很高，我也认为如果不搞清楚以下的问题，大家永远都不会明白未来，你能选择的理想生活方式中，自行车有多么关键，而共享单车的猛烈出现，其实让更多人失去机会现在就可以选择真正理想的城市出行方式。

”早期的ofo为什么比摩拜单车好骑？“产品硬件维度：

因为共享单车不是“售卖”的单车，又加持了“互联网思维”这个香气扑鼻的标签，所以很多人忽略了它勉强算是一个自行车产品这件事，题主最好奇的其实也是这一点。ofo诞生在2015年的大学校园，我毕业太多年了，没有赶上使用第一波ofo产品，但是2016年4月摩拜单车一夜之间空投在上海街头之后，ofo开始走出校园的那一批车，和在校园里配备的车辆应该区别不大，这个时候的产品网上还有照片。

“二维码＋序列号，配以机械密码锁，配充气轮胎，没有车篮和货架的单速链条传动女士车“

这些描述基本上准确的概括了当时ofo的主要特征，我再来对比一下一代摩拜的技术特征

“独特前后双摇臂结构，没有链条传动且全部内置的轴传动机构，且配有电池供电的蓝牙车锁和GPS定位功能，实心轮胎免于维护“

为便于阅读，我不进行一一的对比，我只说最重要的：

ofo大体上采用的是成熟技术＋上他们所需要的功能实现“共享”，在校园封闭环境下适用即可；摩拜单车为实现其社会化使用场景，开发了很多“新技术”和单车行业很少应用的“特殊技术”以实现自己“免维护的理想”

我相信那个时候给你印象很好的小黄车，应该是使用充气轮胎的那一代，而摩拜想要寻求技术突破的方向，在过去几乎是“无人问津”甚至“沦为笑谈”的技术，而且为此进行了大规模的研发和实验工作，这里我做一个举例，你来感受一下：如今很多人聊起新能源汽车会用汽车续航能力差于燃油车来比较优劣，对于ofo和摩拜也是完全一样的情况，即一个新技术的“创新”短时间内是不可能在某一维度超越成熟技术的。

ofo在传动系统上，应用的是链条传动和充气轮胎，积淀了100多年的“成熟技术”；而摩拜和新能源汽车（采用电作为主动力）一样，应用的是百年前就已经“淘汰”的轴传动＋实心轮胎技术，单单从“哪个更好用“角度来看，无疑是ofo更"好用"，要不然人类发展自行车技术这202年算是白走了。

轴传动是自行车诞生之初就开始有人探索的技术，因为效率不如链条，打入冷宫，被摩拜短暂“复活”，实心轮胎诞生于安全自行车之前，应用实心轮胎的代表车型之一是1870年以后诞生的便士自行车（Penny farthing）邓禄普发明充气轮胎后，轮径减小，骑乘位置降低，安全自行车的概念诞生，也标志着现代自行车样式的开端。

所以说，ofo和摩拜其实都是在用成熟技术＋以互联网技术实现的创新，甚至摩拜还有一点“开历史倒车”的意味，（这一点和新能源汽车出奇相似）但是考虑到摩拜有一个“免维护”的初衷，（毕竟摩拜不是用来卖的）采用各种手段尝试创新，当然不是不可以，而且后来应用了发泡填充物等技术的免充气轮胎，已经比早期产品获得了综合的提升。

2016年6月在上海我第一次骑到摩拜的时候猜测，摩拜诞生初期能从市面上方便采购到的实心轮胎，应该来自轮椅，因为轮椅对于免充气有着比较强的需求，而且轮径也是24寸轮径，这似乎不是巧合。

另外关于轴传动我有两篇稍微有点难懂的文章可以参考，如果大家还是不满意，我准备重新结构一下为什么传动系统的创新很少在自行车（整车）品牌上实现创新

所以大家以为我是在夸ofo好用吗？这只是准备massive喷ofo的前奏

大家是否记得马化腾在朋友圈和朱哮虎互怼各自投资的摩拜和ofo的那个新闻

如果Pony马认为ofo是小灵通，Mua马认为Pony马给了同行十足的面子，因为Mua马认为ofo连小灵通都算不上，只是没有线拴着的座机☎️而已，还互联网单车，顶多算是局域网单车。

2016我还和一个我的车友展开了一场近乎友尽的讨论，我认为把ofo从笼子里放出来，注定没有好下场，因为这种毫无准备赶鸭子上架的产品，透着十足的投机和狡诈，假设创造共享单车的初衷是一件好事，那这么玩，注定让更多秉承着投机和功利的后来者进来蚕食原本就非常有限的道路资源，尤其不瞎的人都能看出来ofo用实物印证着“这个行业门槛又多低”。后来发生的事情，大家也不会忘记有多少类似ofo的妖魔鬼怪冒出来，光谱颜色都不够用了，土豪金彩虹也都挨个出来了个遍。

我和那位朋友争论的核心是，他天真的认为ofo的模式不仅会成功，还会带动中国自行车行业进步(？）我简单复盘一下当时的对话：

友：ofo更有机会获得成功，因为它好用，以人为本。
我：ofo好用恰恰因为他什么都没做，这样的好用，是要付出运维成本的代价的，摩拜的尝试带有冒险性质，暂时不好用并不代表未来不会被改变。（因为我也觉得超难骑）
友：不好用怎么会有人用呢？而且ofo它的用户积累早期都是学生，这些年轻人是更容易接受互联网产品的人群
我：因为摩拜开锁方便啊，一个号称智能的产品，还拧天津批发8块钱零售价的密码锁？一扫就开哪个更智能？而且别不注意观察老年人生活，ofo忠实用户还有大批50后和小学生，喜欢把密码记下来留作私用或者想方设法破解密码。（这都是真事，你们没忘记吧？）
友：这不是共享单车的问题，这是人的素质问题！
我：用技术手段防范私用，强行培养用户共享的意识，这是公物，不可私用。一个打印的亚克力牌牌本身就透着投机，只会完全占有这个用户的时间，让他不会跑到竞品那边去。这时候扯用户素质的就是找个法不责众的目标为自己的投机背锅。
另外因为没有GPS锁，造成的无定位“城市垃圾“，因为你只坐地铁看到的只是“占道经营”，而每每路过一些进入高速或城市环路的路口，都会堆积巨量的共享单车，甚至可以到阻碍通行的程度。一开始也是五颜六色的，慢慢的“橙色和蓝色”消失，唯独“黄色”留下，这都是投机和狡诈的初心产生的后果，这是对城市公共资源、秩序的一种明目张胆的破坏。
友：但我觉得共享单车还是好的，因为它也许能推动中国自行车技术的进步呢？这些工厂获得了订单他们会采用更好的设备，进更贵的机器生产更好的产品。
我：摩拜有自己的工厂，算有技术专利的这个不谈了，就说那些毫无技术含量的共享单车，只会造成大量的早已被市场淘汰的规格和产品咸鱼翻身，好不容易淘汰掉的规格重复／重新生产就是工业垃圾；共享垃圾的代工厂往往是中国自行车行业的下游企业，（包括那几个老名牌）以前甚至是靠假冒伪劣产品过活的（比如淘宝热卖很多年的假BMW自行车，都是渤海明珠某镇产的）这一针资本打上去，说是小人得志也不过分，而且你以为他们会用这个钱投资工厂产赛车？他们只会用这笔意外之财买保时捷卡宴。
友：但是摩拜成本太高了，他不可能普及啊，ofo便宜的多，百元一辆成本，押金也是99，以后弄不好全国人民人手一辆都说不定，那用起来多方便啊。
我：全国人民人手一辆，那还共享个杰宝啊？那不是99一辆卖给你了么？

所以说，假如我这个车友是女性，那岂不是比乌鸦娃娃（我对杨冰阳的美称）的粉丝还好骗？

后来我还在这场互相伤害的辩论中预测了共享单车会和滴滴一样贴钱拉用户，当然我现在说一点不会显得我当时很厉害。

但是剧情的真正反转其实是押金去向被央视曝光，摩拜时任CEO王晓峰接受央视记者的采访。

“买猫送碗，其实买了碗送猫“共享单车盈利模式维度：

这个似乎也不是什么秘密了，只是前些年疯狂唱红共享单车的年代，这种质疑是不和谐的，我也不是那种不希望别人的企业不赚钱的人，但是我不得不说，早在2年前，所有的共享单车就已经死了。

记得有人往黄浦江里扔摩拜上新闻的那个时间吧？那个时候我听一个在自行车产业链里面的前辈就说过，共享单车发明之初就是一个“金融项目”，共享单车的核心赢利点在“押金”，以尽可能少的车辆投放，换取更多的用户投注押金，比制造成本高出的部分就算是“赚到”，这在当时是巨大的现金流可以另作他用，而“押金挪用”事件爆出，如今只能证明，共享单车赖以为生的最重要的资源和其盈利根本，崩塌了，不过那时候无论因为什么巨额押金被社会关注，我相信真正具有投资眼光的早期投资者，应该早就已经稀释了投资比例，全身而退了。

“一手好牌打得稀烂“－其实也是因为牌友最大的牌无非就是一对10而已维度

刚才说到了，单就产品而言，摩拜从一开始就直指开放市场，但是又缺乏对自行车产品的了解和认识，充分触发了这个市场，变相的给了ofo走出笼子的启发，（本质上ofo是被资本裹挟着进入市场的，很多问题没有解决，也不打算解决，还当作竞争优势开始做恶，效仿它的那些追随者也没有一个好东西。

ofo企业的内部问题，也不是因为树倒猢狲散而被很多公众号刻意抹黑，那些骇人听闻的贪腐、吃空饷、不务实，在行业里并不是“新闻”，ofo作为一个名副其实的“自行车界搬运工”人员却严重冗余，这不是我编的，大家搜一下很多相关报道就知道除了运维，他们公司有多少员工。其实只要资源向一个领域或一个行业倾斜，又没有制度去监督控制其权力，很多看起来非常可笑的“非职业化操作”甚至是贪腐等行为，不难发生。这种前提下，产品再“好”，可能也无力回天吧。

另外说回牌友们，那些亮瞎人眼的小资本投资的模仿者们，也及时的共享了大量的毫无技术含量的新款垃圾，其中也有如今被收购的蓝色牌友因为极端事件而被资本抛弃的传闻，我真想不通作死还可以这样的。

共享单车这个“新四大发明”帽子挺沉，不好戴，不是靠汽车成熟技术就可以在自行车上高枕无忧的，自行车行业还是需要谦虚、谨慎、不断积累厚积薄发的，希望因为这场大潮，我们未来能刺激出更多具有中国人智慧的真的好产品吧。

“中国作为自行车制造大国“为什么创造不出好自行车呢？这个问题类似于“13亿中国人怎么就挑不出11个会踢球的人呢？“能想出这句话的，那种想当然和狂妄自大，和对事实的轻蔑，对谦虚谨慎耕耘的无理态度，是令人毛骨悚然的。

“走五步退四步“也当时锻炼身体了－即使没有共享单车你的生活也不至于完蛋维度

另外共享单车道德形象崩塌的今天，似乎可以允许多元化的讨论有一丝丝，一丢丢生存空间了，也请允许我展开对理想的单车生活方式，或者说美好的城市出行方式展开一些畅想：

共享单车提供的伪方便，其实并不是真正的方便，而是对比选择普通自行车，你可以“不管”和“不负责”，随手一停，拜拜，这对于每一个寸土寸金、追求效率的城市是一种破坏，但是因为有“用户素质不高”这个挡箭牌，可以吸引火力，共享单车制造的灾难可以“嫁祸于人”，仅此而已。

一个关于共享单车可能影响城市交通秩序的看法，写贴出来给大家分享一下

当然我们需要承认让广大人民选择“私有自行车“门槛比过去是要高的，这里我再次试着以问答的方式更简单直接的解释，”彰显文明“的自由＋自律出行方式应该是什么：

S：共享单车倡导的是“绿色出行”，这本身值得提倡啊
我：绿色出行这种口号，本身就是根本不会选择自行车出行的人提出来的口号，就好像天天浪费资源的美国人让中国人减排一样，我们应该更多分享经验，关于通过骑行＋运动的方式，实际会产生什么样的“得利”让每一个人都因此受益，自行车不是唯一的“答案”，但绝对是值得投资的一种生活方式，你的回报绝对比购买自行车的花费要高很多。
S：自行车容易丢啊，我都丢过XX辆了（诸如此类）
我：如果你的自行车够贵，丢了的话你会眼前一黑晕过去，你肯定会想尽办法看住它。并不是倡导每个人都买超出自己预算能力的车，而是你不“丢弃”它就不会“丢失”，凡是丢失的自行车都或多或少有用户自己的责任，或是疏忽大意，或是侥幸，总之都有漏洞让贼人钻空子。这个时代越来越少见到“存车处”了也不是推卸自己责任的方式，过去人们因为不得不选择自行车，让我们成为外国人眼中“自行车王国“的年代，丢车一样很严重，而且存车处一样会丢车。也许你会抱怨如今没有可靠的停车点，但是这个时代也比过去多了更多选择啊，方便收纳的折叠车不就是新时代给予我们的新选择吗？
S：折叠车速度慢啊，而且折叠也很麻烦我学不会，折叠车还不能上地铁（有些城市）
我：很多情况下你只是觉得它们轱辘小而先入为主的认为它慢，现在至少有共享单车垫背了，绝大多数思路正常的2-3000元折叠车都具备比共享单车平均时速高50%的能力，且很轻松能做到；iPhone肯定比折叠车操作“复杂“你都能学会，摆弄照相机也一样，就看你愿意不愿意学了；折叠车有些地方不能上地铁不假，但是并不是说明折叠车不上地铁就活不了了，在很多需要穿过市中心或去往市中心的行程中，折叠车的整体时间花费比做地铁甚至更快，你要计算门对门（家门办公室门）的时间，坐地铁未必比骑车快很多，但如果你距离非常远，超过20公里，也可以考虑更好的运动型自行车来通勤，不方便收纳了，就想办法找办公室可靠的地方存放，车是死的人是活的，当然如果真的远到那个程度，也可以考虑别的交通工具，但我说的是有上路资格的载具，而不是平衡车和电滑板甚至是电摩，这种效率是用安全换取的，不展开了，但我有理有据。
S：我觉得打车、地铁、公交更方便一些啊，骑车多累啊～
我：你选择的以上三种出行方式的主要体现了“不费脑子”可以刷朋友圈、抖音、刷剧上，别把发呆和傻笑和方便混淆在一起。骑车能锻炼身体，也比较安全，但是不是累，尤其你能形成这种习惯之后一点都不会觉得累，但是质量不合格，价格超低的伪劣产品，定位过低的买菜车采用超出它传动比范围的速度长时间骑行，还有年久失修的老破烂，会感觉真的累，一种“受伤了”的累；适当给自己一些投资，或者你找机会感受一下好用够用的车子，你被它回馈的感觉爽到了，就会认可为其投资了。
S：但是天气不好啊现在雾霾这么严重，这不是损害身体呢吗？
我：天气好，大蓝天、火烧云，你知道发朋友圈刷存在感，也没见你骑过车，平时出门戴个大口罩子，你也知道自己脸大，买个适合自行车用的呼吸护具也OK啊，别给自己的矫情找这么多冠冕堂皇的借口。
S：骑车会损害前列腺啊，你看兰斯....都割了（他可算知道点自行车花边新闻了）
我：你这种狗都不如的东西，有没有懒子也是单身，别怪懒子。
S：我们这里路况不好啊，地上都是坑，颠死了，要是我们这也跟“自行车天堂”河南阿姆斯特丹一样我也骑车。
我：你如果拉不出屎请多吃菜，很多城市都在大搞基建，路会变好是需要时间过程的，别以为我没去过外地，全国一线城市里除了深圳和上海一些区域是非机动车妥协于机动车的以外，北京和很多尤其是很多城市面貌已经焕然一新的地方，都施划了专门的非机动车道或步道，您心目中的天堂阿姆斯特丹还有地方是石头铺就的大搓板路呢，您的理想属于典型的外国月亮圆。另外对自行车“不完全友好”的地方可不止中国，外国更多，但是并不妨碍群众选择这个出行方式或者健身方式。
S：我们这里经常下雨／下雪，怎么骑车啊？
我：并不是一定鼓励你在极端天气里骑车，但是你如果真的选择了这种自主的出行方式，你会发现能帮你有效的解决问题的办法、工具、商品，随着时间的变化，只会变多而不是变少，如果你愿意，什么理由都不能成为借口。
最后的重磅：现在的自行车好贵啊！居然都要上千！我小时候自行车才一百块钱，现在的自行车凭什么卖这么贵啊！我一个穷13凭什么买得起啊！
我：您小时候租房、买房什么价？那时候您所在的城市人均收入什么水平？您小时候吃一次大餐的难度和现在一样？自行车100块钱时候那种自行车和现在哪怕800块钱的都差着好几个档次，所以世界上最美好的就是您小时候，心穷比兜穷令人绝望，你可以花呗分期买口红，因为可以显摆，但是可能你依然不怎么好看，你也可以分期买游戏机，但是你可能依然是个死胖子，就唯独不愿意买这个你觉得“不值”的东西。

看似偏题了很远，我们作为曾经的自行车“消费大国”，能滋长出共享单车也不奇怪，其实上述问题模拟的，就是为什么共享单车可以用很低的门槛招揽信徒，共享单车把这些也有明确解决方案的问题都“帮你想好了”，同时你需要付出的东西还这么“少”，实际上曲终人散时，谁能保证自己能摘的“绝对干净”，“不用管了“并不是提供方便，最终面对成灾的城市垃圾，你怎么确定自己没有／没有为此付出代价。

那排着队能排到大气层外的退押金长龙，只是在APP上显示着细微的变化，仿佛发出“滴、答、滴、答、呵、呵、呵、呵”的声音。

－－－－－答完啦！－－－－－

之所以最后会补充一个超长的自问自答，希望还能在评论区与你们相会，帮我把这些问题补全，我认为最可爱的木工虫且们肯定也会及时出现，让我们一起携手共创美好未来

小黄车从来就没有拿过好牌，因为小黄车从入局时，就是拿的一把屎，目的就是用手上的屎，把竞争对手赶出去，然后包装一番，上市捞一波走人。

为什么这样说，我们来算一笔帐。

在大约两年前，我在小黄车当过一段时间修车师傅，就用我所见所闻来算吧。

如果我没记错，当时我们这个城市的小黄车投放了大约20W辆，而所有维修站点加起来，每天大约维修量是1W辆左右。

一个月大概需要维修30W辆。

我们来算一下，维修这30W辆自行车要多少钱。

当时我们站点，每个师傅一天大概维修三四十辆，后来不断要求我们提速，不然扣奖金，所以到后来，平均每人一天能修60辆左右，每个月有休四天，所以一个师傅一个月大概能修26*60=1560辆。一个月需要修30W辆，大概需要200个维修师傅。

维修师傅工资普遍3600-4200左右，我们取平均数，3800*200=76W

因为小黄车维修站全是外包，管理效率垃圾，以我们站点为例，总共50人，只有不到一半的维修师傅，其他的全是仓管（管配件），质检（检查修好的车），装缷（坏车拉来缷货，并装好车走），这一半人的工资全部是按维修师傅的平均工资在算的。

所以，这一部份人一个月的工资，大约也是70-80W左右。

注意，到这里没完，还有找坏车的巡检员。

因为小黄车的坏车，系统是没办法定位的，只能靠人工去找，而巡检员的任务是每天找到30辆坏车，所以，每天要找1W辆坏车，大约需要一支300多人的团队，这些人没奖金，工资都是3400一个月，所以，巡检员每个月工资支出是3400*300=100W。

然后就是运输成本了。

小黄车的坏车回收和修好的车二次投放，也都是外包车辆，一般有两种车，金杯车和中型厢货（一般厢货进不了二环，只能用金杯车）。

金杯车每趟可以拉16-20辆（看司机装车的水平），取平均数，18辆。

厢货每趟可拉35-45辆（有没装满的情况），取平均数，40辆。

这些车每天都是跑三趟，金杯车260一天，厢货350一天，两种车我们各一半，一天拉1W辆车，要花多少钱，其实很好算。

金杯车需要5000/18/3=92辆，每月支出92*30*260=72W

厢货需要5000/40/3=41辆，每月支出41*30*350=43W

因为运输车辆中金杯与厢货的具体比例我不太清楚，上下可能会有些偏差，一个月运输费用，不会低于100W。

这样算下来，小黄车要维护这一座城市的20W辆自行车，每个月的工资支出就是维修师傅76W+维修站其他工人的75W左右，再加上巡检100W左右，再加上运输100W左右，大概在300W+。

注意：以上人员，全部是劳务派谴，只是劳务公司支付给工人的工资，至于劳务公司抽了多少，我不清楚，但我想这些劳务公司不可能不赚钱吧，我们这边是三家劳务公司跟小黄车合作，一家一个月至少几十万要赚吧，成本大概可以再加100W。

这还没算修车场地的租金，以修配件的成本。

举个例子，很多巡检为了完成任务，会故意损坏小黄车，比如给轮胎放气，这种拿到维修站，师傅也不可能一个一个去判断是否漏气，都只能做换内胎处理（维修量太大，没时间去判断）。这笔费用，一个月算几十万到一百万不过份吧。

这样算下来，光是这一座城市，维护这20W辆单车，小黄车一个月需要支出的成本就高达450-500W，一年就是5000-6000W，这还是没算小黄车自己的运营团队的工资。真要算上，只会更高。

小黄车当时我记得全国投放量大约是650W辆，是这个城市的32.5倍，再加上大城市的维护成本更高（据说当时北京给维修师傅开到6K一个月招不到人），我们就按我们这边的工资水平算好了，小黄车一年需要支出的维护费用，大概就是5000W*32.5=16.25亿。

注意：这个数字只会更高，不会更低了。

实际需要支出的费用，达到20亿一年我也不奇怪。

而这只是维护费用，不算造车的钱。

至于这些车，能收回多少成本，我相信大家心里都有数（小黄车率先打的价格战。）

所以，当时听说小黄车融资7亿的时侯，我们第一反应就是，大概又可以多撑几个月吧……

当时我们这些最底层的维修师傅都能看出来，小黄车的目的就是用一坨屎，冲进市场，把所有竞争者弄出去，然后上市捞一波……

至于其他的，呵呵。

相信这家公司能赚钱的，就当交智商税吧。