古罗马的大道收过路费吗？ 第1页

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谢邀。

太长不读：收。

罗马最开始修筑大道，目的主要是为了快速向新征服地区运兵，促进商业贸易发展只能算是大道系统的一个副产品。出于这样的原因，一开始使用大道的大部分都是军队或政府办事人员（例如信使、邮差），非政府人员使用大道则需要支付一笔费用。收费地点一般为桥梁、城门、十字路口以及主干道上的驿站/收费站。罗马不设专职收费员，干活的大部分都是负责道路治安的巡逻队（stationarii，罗马不设正式警察制度，这些巡逻员都是在役军人），抓贼扫垃圾的同时顺道收个过路费，岂不美哉。

这里需要明确的一点是，并不是所有罗马道路都被归入『大道』行列。罗马道路系统依地区不同存在不同的分级制度。以罗马城所在的拉丁平原一带为例（下图，手机拍照清晰度不行，还请体谅），出城的阿皮亚（Via Appia，一路向南）、 弗拉米尼亚（Via Flaminia，向北出城，台伯河左岸）、萨拉里亚（Via Salaria，向北出城，台伯河右岸）、奥列里亚（Via Aurelia，向西出城，沿海岸向北）、瓦莱里亚（Via Valeria，向东出城，经提布尔一路直达亚得里亚海岸）这几条都是主干道，过城门时都得排队交过路费；但一旦过了城门关后，就可以离开大道拣其它不收过路费的道路走。比如从罗马去安齐奥（图中最下方），假如我是个小商品生意人，运货不多，又想省一笔过路费，可能就会直接从奥斯提亚门（Porta Ostiensis，今天叫圣保禄门）出城，过桥后拐上第一条向东南去的岔道，走上五六个时辰（有货车的话会更慢，而且得交更多的税），中途能在拉维尼乌姆（Lavinium）休整歇息片刻，一两天的功夫就可以赶到安齐奥（虽然未必能赶上检货时间，可能没法进城过夜）。

你可能好奇，过路费的具体金额是多少？事实上这个数目依道路、地区和年代不同，很多时候并不确定，但可以肯定的时候这笔钱对于普通罗马公民而言并不多么高昂，尤其随着帝国城乡经济整合度日渐提高，大道的民用属性也愈发增强，许多地方的过路费变得更加微不足道（当然，商品税就是另外一回事儿了；问题是那个年代有多少人会不带一点货物出城瞎逛嘞？）。

这就不得不提一下由罗马大道带动起来的一系列周边经济。

现代国家修路、搞基础设施建设以试图带动区域经济发展，罗马人在扩张过程中也有类似的套路，虽然最开始的初衷未必相同。早期大道主要为军用，往往会在桥梁、路口、河口处设哨站，一旦有战事便可以立刻作为军营（castra）投入使用。其后，随着战争压力减轻，这些哨站与桥头堡逐渐扮演了驿站的角色；而伴随着大道民用化的趋势，它们最终变成了那个年代里的高速公路服务区。

这些大道两侧的『服务区』也分出许多种类——供官方使用的mansio、服务私人（通常为有钱的商人）的taberna、面向大众的caupona（没错，很多人喜闻乐见的『路边妓院』就在这儿）、以及专门供车队牲口休整的mutatio（换轮子、修车、给马治病，etc.）。这些『服务区』中的佼佼者有时会发展为繁荣的商业集镇，成为新的vicus（居住区）、castellum（围绕一个军营要塞发展起来的市镇）乃至civitas。考虑到当时交通工具带来的客观限制，『服务区』的间距一般在30公里以内；在人口更为稠密的地区（比如黎凡特）距离会更短。

这些由大道建设带来的周边经济发展，究竟给罗马中央财政带来了多少收入？这是个我还尚未认真思考过的问题，但可以确信的是这个数字一定远远高过坐地收钱的那笔过路费。

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