国内航司未来有可能引进A220么？ 第1页

当这款飞机刚启动，还叫C系列时候，我就在国内做市场营销工作。但很遗憾，最终还是没卖出去。原因很多：

1、经济性不是航企的唯一考量，更换机队的配套成本要考虑其内。20%的油耗降低没有绝对吸引力。

2、C系列不是不可替代，尤其是大支线小干线的定位尴尬。关于国内支线航空的情况可以参考我写的很多文章。

3、加拿大人始终没上道，政府在政治上不友好，企业自己又放不下身段。尤其是宇航事业部不乐意听中国首代的，非要一帮不懂中国的老外自己搞。

4、C系列的本身就不是为中国设计的，CS100是为了欧洲的商务航线，CS300是北美的瘦长航线。其实CS500才是中国的菜，可惜已经不可能了。CS100的高原型是听了CAAC的意见才开始三心二意研究的。

5、庞巴迪自身实力不行，国内某大航要求所有支线飞机接走置换2倍数量的C系列，庞巴迪资产管理部不同意。最后机会让给空客了。

6、和中国商飞曾经有合作，但国际政治所限，庞巴迪不可能把项目卖给中国，合作无果而终也就在情理之中了。

7、庞巴迪一直在对小航营销，战术就有问题，中国向来是大航买了小航跟进，小航是没有实力来启动一个新机型的。

8、自身项目延误，大家当时都被787和380延误折腾怕了，选型倾向于保守。而C系列因延误恰好也错过了几个航企置换机队的机会。

至于现在卖给空客以后能不能卖，我觉得有一定可能，关键在于空客是不是把A220当亲儿子。如果当，那么就尽快弄出CS300高高原型来替代现有的A319-115，不过好像空客直接在研究A320neo高高原型。如果不当，那就在中国继续佛系卖，能不能成交无所谓。还有一种可能就是A320neo产能跟不上，或者A220的订单填不满生产线，空客再次使出和稀泥大法，用各种机型打包卖套餐。

个人认为我的回答是这个问题最权威的答案，除非庞巴迪首代亲自答。因此，请留个赞。