蒸汽机车为什么都是活塞连杆机构，而不是用动力更强、效率更高的蒸汽轮机？ 第1页
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dong-dong-82-39 网友的相关建议:
借题目准备搞个大回顾，捋捋美国1940开始到70年代彻底内燃化这段时间一些稀奇古怪的车头。
蒸汽轮机的牛马特性本来就不适合在铁路上应用，只适合带发电机。第一艘电传动战列舰是1916年美国的新墨西哥号战列舰（也是我最喜欢玩的6级战列舰，违章建筑食我356啦！）。
感兴趣可以搜搜这些车的图片。。。。
SP4284前置驾驶室蒸汽。。。
UP4014号大男孩蒸汽。。。
PRR宾夕法尼亚铁道公司的那个4-8-8-4内燃机车。。。
UP18号燃气轮电传机车。。。。
高票楼那俩蒸汽轮直驱和蒸汽轮电传动机车。。。
UP6936双发6600马力级8轴“前现代”内燃电传动机车。。。
占楼，挖坑，慢填。
andre-31-44 网友的相关建议:
蒸汽轮机减速齿轮加工很麻烦，要么用电传动，都比活塞连杆复杂，等这些技术成熟能够应用到机车上时。更成熟的内燃机车和电力机车也发展起来了。
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