什么身价开得起保时捷？ 第1页

题主问了一个售价范围在 “三十多万” 和 “三百万” 区间的消费品。

然后，我见过有人用几倍年薪去买车的，用几分之一资产去买车的，用单次成功投机的收益去买车的，用卖肉的辛苦钱去买车的，以及用百分之一乃至千分之一的资产去买车的。

所以结论就是，“年薪几十万的无产阶级” 至 “以出卖自身广义劳力为主要营生手段的小手工业者” 至 “可投资资产上亿的资产阶级”，都能开保时捷，也确实都有不少人在开。

个人认为的合理消费观是，一辆车，你买了之后，在你个人的资产负债表里，你可以不把它当成是个资产，而只是当成一个已经完成了消费过程，正在发挥效用的工具，那就是合理的。

我不反对任何人去进行任何消费。但在个体自我完善的层面，要成为物的主人，而不是物的奴隶。

我妈开的是保时捷卡宴，2012年7月提到的车，记忆中是预定之后等了小半年提到的，各种加起来总价100万零一点。

我们住在浙江省一个四线（或者五线？）城市，当时我妈那辆卡宴是全市第一辆。车是我妈自己选的，她个子小小所以想要一辆SUV，觉得这样安全点。此前我爸妈一人一辆奥迪A6，2008年左右（我记不清具体哪一年了我那时候太小了）买的，也是当时全市第一辆和第二辆。

按我爸妈的说法2010年前后是我爸生意最好的几年，曾有过一个项目一天进账10万的日子，于是那两年各种买别墅买商铺买车买表。我记得那时候我爸会去上海北京看车展，提过看上一辆1400万的迈巴赫，但最后还是理智战胜冲动没买。

2015年之后接连两个项目投资失败，就欠了银行和民间不少钱。至今一直在卖房子还债，但没有到资不抵债的地步，所以没有想过卖车或者卖家里在住的别墅，所以我妈还是开卡宴。

我家现在的年收入是300w左右（房租加分红），固定资产市场价1.5个亿。最近发现债务到今年已经还到合理运转范围内了，我爸妈开始看新车了，去看了宾利，特斯拉之类的（我估计他们想换辆100w到200w之间的吧）。

以下仅为个人观点，仅限新车交易

先放结论：保时捷是现在国内豪车及其用户的阶级分水岭。保时捷的价格区间涵盖了一般无产阶级奋斗上限与真正资产阶级的价位选择范围的下限。

中产（较为富裕的无产阶级）大约可以触及到百万出头的诸如低配卡宴帕梅乃至丐版911，或者高配的718麦肯之类，而真资就是卡宴gts，或者turbos，gt3之流了。

对国外不够了解，不过对于国内来说品牌定位价格定位相当契合受众心理需求，凭借着稍高于传统bba等豪车的品牌定位，而这一点也相当好得传达给了社会大众，也是车主在心理上压bba用户一头的优越感来源，价格上也是原有高端产品线bba受众够一够的范围，可以说是精准打击

（优越感这个问题我觉得坦然面对就行了，这是支持绝大多数人生活的动力之一，没啥好羞的）

看到评论所想到的：之前有个人提到了用车反推资产的问题，这个我完全承认，极其愚蠢的思维模式。但是我这篇回答的思维角度恰恰是这个的反面，是普遍情况下的有多少资产去承受什么价位的车子，而这个角度确实是合情合理的

这波肯定是星巴克理亏，因为是一元的硬币。

硬币问题似乎是有个上限，说需要支付的金额超过币值乘多少，就可以要求顾客支付更大面额的货币。至于这个 币值乘多少的多少，究竟是 50 还是 100 还是更多，不记得了，这个问题以前可能讨论过，不知道有没有知友存在这方面知识。

星巴克的单人消费大致在50-100元以内，使用 1 元硬币支付的话，大概率不会达到允许拒收的额度，所以这波肯定星巴克理亏。

如果是支付 1 角 的硬币，购买100元的商品（需要一千枚），这个大概会是有相关法规存在的。而且真用一角硬币的情况下，舆论也不会支持顾客了。