如何看待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆事故，目前情况如何？事故原因可能是什么？ 第3页

看来好多人还是对力学和工程实际缺乏最基本的认识。我们来看一些最基本的问题

1、一个超载车能压翻，那连续几个不超载的车也能压翻？

工程问题不是初中、高中的物理题，要讲实际的。实际上大货车是有体积和长度的，6轴车应该有十几米长，大家可以去身边的高架桥看一下，两个桥墩之间最多能摆几个十几米的车。另外，压力和压强的关系大家都应该知道吧。

2、那条路天天都有超载的车走，为什么以前没出事？

这个嘛，大家可能对目前人类的工程设计水平有误解，就本事故来说，现在人类的设计水平只能做到保证载重量多少桥不会出事，比如说，设计师能保证单车载重100t时桥是安全的，但是到底会在101t还是在120t倾覆，没人能算出来。那有人问，这么大个桥，差1、2t有这么大区别吗？答案是的，别说1、2t,在极限工况下，差几公斤都是出大事和屁事没有的区别，但是这个极限到底在哪，对不起，人类的数学工具还不够先进。

3、单桥墩明显有侧倾的隐患，设计师都是傻子吗？

首先，在当时的规范里，这样的桥墩是可以使用的。其次，这座桥的设计要求里应该不包括通行载重100t+大货车这一项。不能要求设计师去拔高设计要求吧，业主会把设计师吃了的。

因此，正确的喷法是喷住建部，规范是他们出的。去喷交管局，为什么没拦住车；虽然他们不可能去检查每一台车，但是这个职责在他们那里，一个管理不到位是绝对跑不掉的。

4、那设计单位、施工单位真的一点责任都没有吗？

就目前披露的消息来看，责任真不大。当然，任何工程，真要查得话，肯定是有质量问题或者说隐患的。但是请注意，问题分大小，在国家规范里，对于质量问题，有一种处理办法叫让步放行，说白了就是业主认了，不处理了。举个例子，对于高架桥，栏杆装得不整齐，栏杆油漆只刷了一道，路面沥青厚度不够，这些都叫质量问题，但是这些问题跟桥会不会倾覆，关系真不大。

5、为什么现在调查结果还没出来，现场就清理干净了，是不是想隐瞒什么？

到底是不是想隐瞒什么我不知道，但是这个流程确实是我国处理这类事故的要求。

包括铁路、公路，出现了道路中断的事故，第一件事是救援，救援结束后首要的是恢复交通，很多人想象中的保护现场，调查取证之类的，在工程事故处理中其实意义并不是特别大。首先，所谓的关键证据一般不会是某些难以发现的需要一遍遍在现场来回找的小玩意，而是一大坨怼在你面前想找不到都难的东西。还是以本次事故举例，关键证据是什么，是货车，货车拉的货物，柱子，桥面等等，这些东西隐瞒不了，也破坏不了。就算是把柱子桥面什么的砸烂运走了，真正跟主体质量有关的钢筋质量、混凝土标号、配合比等等也同样是能调查清楚的。

另外，说几句残忍的话，跟死人比起来，活人的利益才是需要优先考虑的。调查结果一般需要30天，真要把现场封锁30天，你让当地人怎么办，每天上下班的人怎么办。虽说人命关天，但是已经死了的人，某些方面来说，是不如活着的人重要的。

以下是补充：

6、现实世界中不存在刚体，因此中学物理中有些受力分析的方法并不能用于工程实际。

刚体的意思是不会发生形变，中学物理经常遇到的硬质小球、硬质杆之类的就是典型的理论刚体。

而在现实世界中，物体受力是会发生变形的，这样的变形又会导致受力情况发生变化。就本次事故来说，桥梁一共4个支座，分为3跨，桥上有没有车，有几个车，车在什么位置，各个支座的受力情况天差地别。

7、为什么桥墩和桥面没有连接？是施工单位偷工减料吗？

大家可以去看下身边的各种管道支座和桥梁道路支座，那种完全固定死的支座是非常少的。

这是因为如果把支座全部设置为固定支座的话，热胀冷缩、受力变形等等会导致巨大的内部应力，从而引起结构破坏。因此固定支座之间通常用膨胀弯或者伸缩缝隔开，其它支座一般设置为只有支撑作用的滑动支座。