如何看待 10 月 10 日无锡 312 国道高架倾覆事故，目前情况如何？事故原因可能是什么？ 第2页

作为一个常值夜班的交警，我今年已经扣了几十辆加高栏板的重型自卸货车，把至少十几个人罚到降照。

很多人说不超载不挣钱？我不多说，就贴一下昨天晚上，我扣了一辆车并把驾驶员分扣光以后，和一个车老板的对话：

今天这车是你的吗？

这个真不是，是我的我还不跟你急吗？

你们为什么要把号牌藏起来？

主要是时间没到上路会被拍，当然今天已经到了，我也不知道他(驾驶员)为什么，可能是忘记放下来了。

驾驶员不知道这么干的后果吗？

哪能不知道呢，这也没办法。逮到直接毕业，后面我们做老板的赔三万，送他回家。前两月我那不是给你抓了一个吗？已经回家了，听说正在重新考证，还想出来开。

那为什么非要加高栏板？

不加我真的不赚钱，我跟你实话说，我们这些公司就没有不加的。它出厂的时候都帮你加好了。现在运一车给1500，不加栏板工地肯给我700不？我倒土还要给600呢。

那你看看旁边那些白车，为什么一个个干干净净整整齐齐，我想挑毛病都找不出来？莫非他们公司喝西北风的？

你也知道那是X号段的正规渣土车，哪能和他们比啊。他们也是给罚怕了，你们是罚得少一次几百，渣土办那是看心情一次几万你都没地方说理去。更不要说信用分扣光了，明年标书都投不了，那整个公司就可以关门了。

这么说他们能做到咯？那你为什么做不到？

唉，我们这些小打小闹的哪能和他们比啊。你说说看，我今天也就打算偷偷摸摸运个两方土，我先去你们交警队批个条子，再去渣土办交个申请，这么兴师动众有这个必要吗？

那你就打算这么一直干了？

嗨，现状就这个样唉。

我不知道你们听到这么混账的话是什么心情。反正我是很想抽他的。不超载不争钱？那是真的罚得太少了。

当然了，给他们做改装的更应该罚，可惜目前好像还做不到。毕竟改装车辆不违法，违法的是改装后上路。这也确实是个天坑。

评论里还有人在说自己开车不挣钱？没错，确实有这种人。不过原因在哪？任何行业都是有人挣钱有人赔本。如果你开车不挣钱，说明你就不适合这个行业。这也就是淘汰落后产能的核心意思，每个人的管理，技能，效率天生不同，你落后了自然被市场淘汰。任何人任何行业都存在风险，凭什么开车就必须稳赚不赔？莫非你穷你有理？那码农也可以说我35岁，我失业了，我去做个黑客。农民也可以说，我种稻子，我赔本了，我去种罂粟。你超载挣得是辛苦钱？我呸，分明是我们的养路费。

说到处罚力度问题。对于加装栏板车辆，处罚就是扣回去责令恢复原样，罚款500。对，就这么点。考虑到请人割栏板费用和停工损失，每被扣一次大概损失三千，这也是那老板直说的。所以很多车，他上午提出去，下午就敢再把栏板焊上。为之奈何？

至于扣分，这是唯一有威慑力的手段了。扣12分降了照就不能开大车了，直接失业，驾驶员确实闻风丧胆。问题是，只有哪些遮挡号牌的才能扣12分，而这种事也如他所说，并不是非常常见的。很多车都只是高栏板，你了不起把他车扣走，这件事反正是不扣分的他也不在乎。别的可能罚个超载？但是第一都是半路拦截你没条件拉车去过磅，第二超载也就罚200不记分，这是在逗他笑吗？

当然，渣土办，运政什么的，听说处罚力度很大，不过这就不是我所能了解到的了。

还有人说我们何不食肉糜，自己背着房贷车贷没法转行。那我再说一句诛心之言。

为什么会没法转行？很显然转行之后收入降低没法支持他的生活水平。这说明什么问题？他在运输行业上赚到了超越一般人的收入，而他并不具有超越一般人的才能。大货车司机一个月六到八千并不为难吧？这社会平均工资才多少？不到三千。这额外收入是靠违法营运，把成本推向市场而得来的黑心钱。这再一次证明了，他们不是活不下去，就是嫌自己挣得少。就像我之前所说，你挣得分明是我们的养路费，却还能自我感动成辛辛苦苦的血汗钱，要我们理解你？在抱怨房车费用太高之前，先照照镜子想想你们配用那样的房车吗？德不配位，我呸。

我看有不少人说交警吃拿卡要故意找茬。真的，我理解他们。因为我也在汤臣一品买了房子，每个月要还十万房贷。所以请各位司机一定要理解我们，因为我们不违法也真的活不下去了，贷款都还不起。而我们也是什么都不会，只有点罚驾照的可怜权力而已。真的真的，我们也是不违法就不挣钱的。请大家一定要支持我们。

超载靠人性目前看没办法，技术进步产生问题必须靠制度+技术双结合办法

技术解决好的： 信用制度 ，酒驾，房产交易银行结算，天网

解决还可以，电信诈骗

现在看超载能不能在技术上一剑封喉了，交警罚款罚分解决不了。

中国仍然有大量文盲或半文盲。

这里的文盲和半文盲，不是指的不认识字那种，而是指的遇到任何事情，不先动脑子，不先想想怎么用学习过的知识来分析问题，而是凭借本能来感觉问题的。

其中最显著的一个特点就是，有些人根本不知道重量是什么东西。在这些人眼中，一块砖，一坨石头的承重是无限的。所以他们听说桥垮了，总是怀疑有人用豆腐去替换了混凝土。因为在他们的“感觉”中，砖、石头这种固体他们自己捏不碎打不烂，所以就觉得换一个200吨重的东西来，一样也捏不碎打不烂。

你们觉得混凝土和钢铁谁的承重力强？只要稍微有点脑子的人又怎么会问出“为什么车都没有压垮桥就垮了”这种问题来？你们觉得桥面的密度有多大？有没有钢卷大？你觉得一坨密度7.9的东西，把一坨密度不到3的东西压垮了是很奇怪的事情吗？

你自己捏不碎石头，因为你的密度只有接近1，而石头的密度超过2。你们的密度比是1:2，你就觉得石头是坚不可摧的东西了。那么请问一坨密度2.5的混凝土面对一些密度超过它3倍的东西的时候，你问过它的感觉没有？

你们有没有想过，每次有超重车辆行驶在道路上的时候，就等价于有人在玩胸口碎大石。桥面就是胸口，超重车才是大石，还是铁矿石。有一天桥面承受不住重量塌了，难道不是理所当然吗？

不要用你自己的感觉去思考问题了，把物理书找出来看看吧。你自己的身体只有100来斤，你能感觉到的重量状况，最多也就千吧斤。你觉得千吧斤的重量压不碎石头，就觉得石头坚不可摧。但是把这个重量放大十倍、百倍之后是什么状况，文盲真是想不出的。

这个世界上任何东西都是有极限的。水超过0摄氏度就是水，低于0摄氏度就是冰。你非要说我要弄个-30摄氏度的水不是不可以，那成本不是一般的大，谁来出这成本？

桥梁这东西是一种造价非常高的东西，而且数量特别多。有些是很早以前建造的，有些是新建的。很早以前建造的，建造的时候只会考虑当时的状况和标准。放在现在，有些可能已经落后了，但是难道每次一出新标准就把旧桥全部拆了？

这个世界上绝大部分问题，都是成本问题。如果你觉得有了新标准，旧桥就不能用了，很好办，你可以假装那些桥已经被禁用了，你自己试着自己不再走那些桥，有船坐船，无船自己游过去，你看看这成本你自己受得了不。如果你自己受得了，再来劝别人吧。

总是有些人从来不考虑成本，在他们眼中政府是万能的，他们大口一张就可以瞬间修好无数大桥。本人再重申一次，政府是没有生产力的，政府只能进行资源调度，简单的说就是政府只能指派人去修桥，而人是要领工资的。让你无偿去修桥你愿意吗？这里不单单是施工费用，还包括各种材料，包括所有的成本，谁愿意免费提供。

有人大口一张，为什么所有的桥不都修成承重一亿吨的。且不说这种桥能否修出来，就说成本。我们去买一个飞行高度20米的穿天猴，只需要1元钱。但是造一个飞行高度200000米的火箭，你觉得是不是1元 * 10000 = 10000元？同样的，普通桥梁承载力100吨，全部换成1000吨的，成本会增加多少。那么上面的问题又来了，让你去修，还是免费修，你愿意吗？

出现这种事情，桥梁质量是否有问题，需要专业鉴定，不是我们网民靠一张图就能确定的。但是无论最后结果如何，请不要用文盲的思维来思考这种问题。

下面说说怎么避免这种问题。

首先就是监管。我们国人算账总是有问题，任何东西都有设计好的使用条件，但是我们总是希望这东西是万能的，总是认为超一点点无所谓。不错，所谓的设计值，不是极限值，因为必定会留出一些冗余，但是不等于这冗余就浪费了，这是安全必要的缓冲。你一定要超荷载运行，不一定就会出事，但是肯定会不安全。这就好比，一个设计荷载50吨的桥，这说明50吨以内是安全的，但是不可能刚刚51吨就垮了，如果刚刚51吨就会垮，那么50吨以内也不会安全。这种桥也许你跑100吨都没有垮，但这不等于它就该跑100吨。你跑100吨没有垮，那是运气。而且就算没有垮，也会伤到桥，也许其寿命、其安全系数就会降低。

过去我们的经济是粗放型，先要解决有没有的问题，至于好不好的问题则不太重要。在这种情况下，超载虽然不安全，但也是有其现实意义的，说白了是用安全去换效率，用危险去降低成本——不要以为人命真的无价，人命是有价的，而且越穷，越落后的地方人命越不值钱。在我们贫穷落后的时候，用安全换取效率不是不可以，但是任何事情都是要有个限度的。特别是随着时代的发展，现如今我们已经不需要这么干了。

因此，现在出现这种事情，各大交管部门必定是有责任的。时代变了，你们的思维也要改变，不要总是觉得这种事情一直都是这样，以后也马马虎虎得了。欠下的债总有一天要还的，不合时宜的东西，总是要被淘汰的。如果你不重视，那么这欠债，这淘汰，可能就会连带着把你给淘汰了。

说完了监管部门，再说说普通人。在此类事情上，普通人也是有责任的，这责任主要是舆论和氛围。如果人民群众都支持某件事，那么某件事就变得更好办。如果大家都不支持某件事，那么这件事就难办。比如我国人民都支持教育，那么无论多么困难，再穷不能穷教育，大家削尖脑袋，大家散尽家财，也要读好学校，请好老师。运输这种事情也是一样，不要再说什么不超载就不赚钱这种屁话了。不超载就不赚钱，等价于你认同了用安全去换效率。你自己愿意送死，旁边的人惹着谁了？任何事情都是成本问题，不超载无非是成本增加了而已，成本增加，为什么不能提高价格？你自己都愿意去卖命了，老板们自然是乐得买命，反正死的又不是他。有人说不卖命就找不到工作，那么请问有人雇佣你去杀人，你也去吗？说到底还是一个不重视，总认为这事是小事。我们普通人，不要再助长这种不良风气，同时也要清醒地认识到，要改变这种状况，是需要付出成本的，而且这种成本还很高。我们是花钱买安全，由此可能带来物价上涨等不利因素，这都是理所当然的，不要总想着干什么事情不需要成本。

如果有一天，监管部门能够真正抛弃过去那种效率>安全的思维模式，真正重视超载问题，拿出查酒驾的精神来查超载，谁超载就罚死谁，哪家公司超载就罚破它；如果有一天司机们重视自己的安全，不再为了些许利益去卖命；如果有一天人们看见超载的就一致反对，该骂骂，该举报举报。到时候才能真正杜绝这种问题。

现在高赞答案都在说是超载引起的倾覆，我们假设这个车超载，运了二百吨。但是在视频里看来，就这一辆加长车，后面的一辆货车是空车。

那如果换成十辆二十吨的车排队在桥的这一侧，桥也会翻吗？

不是杠，就是想到这一点有些疑惑，车超载固然可恶，但是单纯一辆超载车真的能带翻那么长的桥面吗？

下面是做结构的朋友说的（仅提供一种思路，不代表本人观点）：

其实这个桥并不是断掉而是倾覆了，对于这种单柱的立交桥，抵抗倾覆是比较差的。

以前有在上高速的匝道立交桥倾覆了，也是跟这个一模一样的情况。

估计今后设计规范要改成一般情况下不得设计单柱立交桥了。

单柱立交桥虽然抗倾覆能力比较差，但是也有一个最大的优点，省地方，桥下通行方便。

我再给大家加深下映象，这个超载相当于什么吧。

一个大车拉满6个钢卷是接近200吨，现场有两个卡车，如果都是拉钢卷的就是接近400吨。

200吨相当于什么？已经有答案举过坦克、火车的例子了。

但，坦克少有人亲眼见过。火车很重，但看上去不够大，冲击力不够强。

我这里呢，就以大家常坐的客机机型，以及最大的飞机为例，大家来感受一下这两辆卡车究竟拉了多少东西去压桥。

机场最常见的、大家最常乘坐的空客a318、319、320是38~42吨一架，200吨相当于5架。

双通道的a330是118吨一架，200吨接近2架。

国产大飞机 C919空重也是42吨，5架C919。

全球最大的飞机，安225的空重才是175吨。

把这么一个大家伙放到高架桥上，你会不会肝儿颤？

然而，那辆大货车拉的货，比者玩意儿还要重。

如果是两辆拉钢卷的大车的话，那就是10架中型客机；或者是4架大型客机，或者是2架半 安225。放在高架桥上，叠罗汉！！！不塌才有鬼了。

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超载是一个很大的问题，但另外一个问题是脑子

自己载多重心理没点b数吗？限重65吨的桥，自己载了200吨怎么敢上去？为了自己的安全，哪怕绕点路也该老老实实地走地面啊，动动脑子也不敢往上开啊。

超载，哪怕是严重超载，都可以说是为了多挣钱没办法；

超重三倍还敢上桥，这不是钱的事儿，这是脑子里对于桥梁没有概念，把“桥”等同于了一般路面。

路最多只能被压烂，路下面是坚实的地球。桥是可以被压垮的，而桥下面是空气！

超载的时候，请动动脑子。

路可以随便跑，桥不能随便上。

换句话说：假如说不超载事故的几率是10% 超载出事故的几率被提升到了50%~80%。

但超重上桥出事儿的几率是100%。

为了多挣钱，选择了50~80%叫做生活的艰难，但你选100%是几个意思？