上海的洋山港为什么要建在浙江？ 第1页

全凭印象写的。

上海市当年给自己定了个全球航运中心的目标，港口年吞吐量要超越日本、韩国等国的知名港口，但是当时的上海港在黄浦江里，上限太低，如果建在长江里，又面临泥沙淤积，年年要疏浚航道的尴尬，所以上海瞄上了浙江的大小洋山岛。

上海市出面向浙江省讨要，组织学者宣传经济管辖权和行政管辖权分离的理论依据，也就是洋山岛在地图上依然归浙江，但是上海每年给舟山市1亿还是2亿RMB，岛屿的管辖权归上海市，等于是在浙江地界搞租借界。上海提出的方案对浙江而言有些“丧权辱国”，而且浙江当时有自己的宁波港和舟山港（当时两个港口独立的，分别归宁波市和舟山市管辖），上海港和宁波港、舟山港是竞争关系，浙江为了本省的经济利益，也不能同意，舟山市也是同样的态度。

上海几次讨要无果，但耐不住上海是直辖市啊，当时上海的地位也不一般，因此以centre的名义给浙江下文件把大小洋山岛强行“租”走了，岛上民众自愿选择上海或舟山户籍，反正是浙江的人和地都被上海割走了。浙江不愿意，但国家的决策肯定有着更全局性、更高层次的考虑，局部要服从整体。不过浙江也是憋着口气和不服输的，以前宁波港和舟山港各自运营，存在内耗，洋山岛事件后，浙江就开始推动宁波港和舟山港合并，同时把台州港、温州港等也纳入省级管理，全省港口团结一致面对上海港的竞争，当然这也是客观需要。

抛开个人的地域感情因素，洋山港的建设是一个相当正确的决策——如果这两岛归舟山市管辖，那么今天很可能是无人荒岛，不能达到资源的最优配置。同时上海港的到来，加速了浙江省港口的合并及做大做强，宁波舟山港和上海港走出错位发展的路子，前者以铁矿石、煤、石油、天然气等大宗商品为主，后者以集装箱运输为主，现在两者都是国内和国际都是数一数二的超级港口，对长三角、长江经济带乃至中国的崛起都做出突出的贡献。上海的国际金融中心、航运中心的地位也实现和巩固，我们有一座可参与纽约、东京、伦敦、香港、巴黎等城市的国际竞争的超级都市。