请问后驱车比前驱车强在哪？ 第1页

另一辆车是前驱，轮上二百匹，不到两万公里俩前胎已经磨成光头了，都没办法前后掉个，索性四个胎全换了，

新换的胎据说是更耐磨，但从此之后起步就打滑左右摇摆，旁边有车的时候太羞耻了，我真不是想跟旁边的豪车拼起步，但胎响实在是大，如果路上有点小雨没干，就跟上厕所屁声滚滚一样，脸皮太薄真遭不住。

后驱起码可以放心地板油，当然我也没开动态模式，就普通模式踩到底而已，那种大马力后驱起步哐当一下怼墙上我肯定还没体验过，没法评论。

家轿里面两百匹左右的车，驾驶习惯如果偏国外的话，肯定后驱舒服点，因为本土司机几乎都没有完全输出扭矩的习惯，

我个人是比较习惯等红灯，匝道进高速，调头的时候，大油门到底的，把后车追尾我的几率降到最低，我相信在国外开过车的人回国会非常不适应，问候那些起步肉唧唧的司机，还有那些匝道并进主路，慢得像个轮椅的选手全家。

这肯定不是前驱的锅，实际上任何一个超百匹的家用轿车，都不会慢得辅进主提不起速，完全是驾驶习惯落后导致的，

我只是想说，在一个普遍驾驶意识不强，以慢为纲，忽视道路效率和追尾风险的大环境里，讨论前后驱实在是本末倒置，

假如广泛的驾驶员都能知道释放道路运力，尽可能麻利点挪动屁股，高速路上减速甚至停车的沙雕少些，

抢黄灯，鬼探头，以及骑着自行车电动车甚至电滑板横穿马路的行人也少些，

之后会有很大部分人，为了更好的出行效率，选择一部更适合自己的车型的，这其中肯定有厌恶前驱车起步打滑摇晃而选择二百多匹的后驱车，或者北方多冰雪选择四驱车的消费者的。

这是非常自然而然不用拿出来讨论的事情。

——

没想到这都能那么多鬼扯，一条一条掰扯吧。

一，我学车开车都不是国内，外国的月亮并非很圆，那边的路跟天朝比就是渣渣，路的质量不错，养护得当，主要是超载的车少。跟国内比不行的地方就在于路窄，车道数少。他们人工成本天价，已经修不起新路了。

车道少，还得发挥运力，在驾驶上就是容错率非常低——

不快被骂，瞎快送命，就这么简单，选哪种随便你。

辅路上主路不停车观察，死了，

辅路上主路不提速，慢悠悠开，残疾了，

绿灯了不地板油，慢吞吞起步，后车喇叭问候全家，

抢黄灯闯红灯，也死了，被地板油的怼飞了。

不守规矩立马死，

我听到过谁谁谁上主路忘记让路，真被撞死的事情，也听过拿着国际驾照的中国游客瞎逞能，旅游变住院的也有，

大家都守规矩，都快点到家，安全到家，我相信是全世界所有国家驾驶员的共同愿望，这个没啥疑问吧。

回国来最大的不适应就是路权彻底逆转、

在国外是快车路权大，高速上乡道上，速度快的车在快车道，慢车不能长期占据超车道，辅路进主路的车辆要给快车让路，这个不为什么，不让就追尾，不让就被一波带走，就这么简单，因为怕死大家都守规矩。

在国内是慢车路权反而大，过红绿灯越慢越有优势，就差下来推了，还不能超他车，因为他挡住了视线，超车容易撞闯红灯的鬼探头。高速上总有车慢慢悠悠占据超车道，逼着后车从右侧连续变道超车，他开的慢，变道还从来不打转向。至于什么高速停车，高速倒车，高速逆行的傻逼，就更不用说了。

总之，国内的慢司机在逼全社会用更慢的速度，更多的超车，更频繁的刹车来关照他们，在缓慢谋杀别人的时间，约等于谋财害命。

二，我刚开的车是1992年产的卡罗拉性能版，车架号ae101，翻译名应该是凌特，前一阵颜宇鹏的情怀车展还有辆一样的。无框车门轿跑造型，墨绿色，跑了20万公里，空调都不太制冷了。

那个年代的高功率到了现在就是弱鸡，我从来没开出过任何响胎，超车得挂个爬坡档，玩命把转数拉高，超得吭哧瘪肚的，属于勉强够用的动力。

有一次从主路下来，车上还载着俩人，车子怎么拐也拐不了弯了，我刹车踩到底，向前滑了二十米差不多，停住了，车上人吓够呛，

因为辅路在修路，重新铺，路上都是细细的沙子和土，车子抓地力不足就切线方向直接出去了。好在大农村，没护栏没人，就是平地。才一百多匹而已。

看下这个视频，前驱车推头基本就是这个样子的。

“大马力民用前驱”是个伪命题，

在1990年代，200匹马力就算大马力了，在今天，200匹的家轿满街跑，开不出推头，开不出扭力转向，不是车不够猛，是人肉，肉人根本开不出前后驱的差别。前驱家轿，轮胎抓地力不好的情况下还要大油门，视频里出现那个状况是大概率发生的。

近来好多车企都有两百匹的前驱家轿，调教得很运动，主打也是运动，吸引年轻人，这种前驱推头的概率肉司机基本碰不到，但使劲踩带上点方向，触发转向不足是真的不难。

大马力两驱车从原理上就不太靠谱，学车辆工程的人知乎有的是，听他们专业分析一下就行了。没人堆更大马力的前驱车，自己刷自己改那是一码事，车商不会出更大马力的前驱的。牛顿的棺材板没那么容易打开。

大马力后驱有没有，也有挺多，超跑或者肌肉车有一部分是，那个著名的图，问野马过弯怎么救，答双手合十祈祷，特指的是5.0的野马。听天由命就是最好的回答，所以近些年也渐渐少了，为啥，再有钱人也不过一条命而已。

有偏前驱的四驱，也有偏后驱的四驱，驱动方式改变不了运动本质。当车子超过400匹，捉襟见肘的永远是抓地力，那些超跑起步打滑撞树的视频很多人看过，还有个主播新提GTR隧道撞车的视频，一分多钟，我看到都有好多条弹幕，大马力后驱，大后超巴拉巴拉的，

GTR是后驱？

三百匹的前驱，四百匹的后驱，五百匹的四驱，其实都是寡妇制造机。完全释放扭力是非常危险需要驾驶技术的事情，赛车解决方案要么热熔胎，要么巨大尾翼和空气学套件增加下压力，都是为了死死把车按在地上，这些在民用车里都没有，公共道路里也不会出现。

大马力前驱=不存在

大马力后驱≠后驱家轿

先把这个问题掰扯清楚了再说。

三、题目问的是，后驱车比前驱车强在哪？

我回答归纳一下应该是，在二百匹到三百匹这个民用家轿领域，后驱比前驱的优势在于起步时更加稳定，辅路主路切换时容易保持高速，提高出行效率。这个效率指的是全社会的出行效率，不是飙车的效率。当然了，老生常谈了，牺牲了后排中央空间，成本增加，根本不需要讨论。

要讨论也可以，不要章口就来。

槽点一就是后驱更危险

“后驱大马力更危险”，“大后超失控”这种不要张嘴就来，没有几个人真开5.0野马的，路上都看不见几台，家轿后驱车，一半的人开不出前后驱分别，95%以上的人开不出横着出去的那种漂移，钟摆不少人一辈子都没开出来过，更不知道怎么救。

说过了，后驱和大后驱，不是一个东西。

槽点二就是北方冰雪路面天克后驱。

我黑龙江长大的，相信没有更冰雪的路面了。

不换冬季胎，就根本出不了门，防滑链很少人绑，一是懒得，二是有的小区不让。

起步打滑的车，还真就是豪车居多，因为现在的车都注重nvh，降噪的夏季胎才是豪车标配，这种轮胎冬天冻硬了抓地力非常差。

起不了步跟刹不住其实道理是一样的，但后者更惨。

所以换上正经冬季胎或者防滑链，没有出不了门的车。有的人买了豪车，恰好是后驱的，背了一身贷款，换四条冬季胎心疼，就干脆不换了，或者抱着侥幸心理觉得下雪的天数也不多，结果偏下雪了非要不信命去开车，原地在那杵也出不了门，就被人拿来拍成素材传网上了，这个挺丢人的。欧洲一些国家法规是新车交车必须交冬季胎，我觉得北方省份交管所其实可以研究一下，省去很多麻烦。我一哥们就是奔驰e下雪打滑，家人还受伤了。

有一年南方大雪冻雨，也是过年期间，南方司机一夜之间都开不了车了，段子手们说这里急需东北内蒙司机南下支援，工钱日结。冰雪路面开车真是个技术活，不是什么驱能概括的。

大雪天最牛的车永远是绑着防滑链的拉货面包，一路风驰电掣，那个也是后驱。

ps：看了越来越多的回复，我才意识到问题真正出现在哪里。

车评人口中的：后驱前驱一样，你根本开不出来，在中国的道路现状下，是有95%的合理性的。

原因就是，红绿灯起步地板油，在国内，是不违法但实际上的绝对弱势。

我们知道出租车大多排量小，轮上马力已经有点落后于时代了，但在城市里，开车最猛的就是出租车司机，经常红绿灯起步窜出去，

为啥，出租车赚的就是时间的钱啊，不快点怎么养家糊口。

交警判罚闯红灯的电瓶车全责，竟然能上新闻，说明以往的判罚，汽车方才是弱势群体，明明无责，也得承担一定的人道赔偿。

在匪夷所思的“弱势保护”下，慢慢的，大家都不肯红绿灯起步快了，要防鬼探头，防闯红灯的，以免给自己个人道赔偿，或者是“未尽观察义务”

甚至要防旁边的车有“被迫害妄想症”以为被挑衅要故意别你，这种大奇葩都为数不少。

其实车企造个横置大马力前驱车在难度上远远大于纵置后驱，因为后者解决方案太成熟了，发动机加个变速箱加个轴，后面地台高就高，没办法的事情。

大马力前驱技术含量很高的，石油危机以后美国一些车企想出前驱车，但是又不能破坏豪华车的性能，花了特别大成本研究这个。

在国内大家都开不出来是有社会现实写照的，别再扯一堆这个那个的中式逻辑，那些是天朝特色，不是正八经讨论问题的方式。

也千万别乱改装搞什么大马力，前驱后驱都是，原厂四驱奥迪山道86快，想快又想安全，四驱到什么时候也是利大于弊。