汽车改装中，哪些是可以「动」的，哪些不建议「动」？ 第1页

我们看一个难得每一句话都有谬误的神论，这种集合硬编辑都没地编辑去。

① 刹车这个匹配，有空间层面的，比如你的多活塞刹车要能装进轮毂里；

有安装匹配的，合头和桥位要尽量专车专用，所以我推荐国产大厂，起码和客服沟通起来会方便很多，不至于连合头都搞错；

泵力匹配，笨办法就是算活塞面积，小学数学已知直径求面积，相加都不会？

刹车都这么难匹配，别的你还改什么？

②和上面讲的一样，只要你是碟刹，大部分带个小四活塞和玩一样，家用车这个说法就很不专业，王撕葱的家用车那就是超跑，你家用车要是四轮鼓刹就别说活塞的事了；

③这个就是最神的论点，换刹车重新匹配abs是谁最先扯的，dy上某短视频博主也这么说，被专业的快喷成渣了。

简单来说刹车就是利用液体的体积不太可能被压缩的原理，用刹车泵往活塞上泵油，推动活塞夹紧刹车碟，就像用手指头捏一个旋转的cd碟片一样，原理简单到不行。而单活塞和多活塞的原理是一毛一样的，区别只是几个手指头一起捏。压力建立时间和大小，和活塞面积，油路直径，油路长度都有关系，和挤牙膏一样，用力挤，出的快，牙膏嘴粗，出的多，这有什么难理解的？

abs是建立在传感器层面的，用来监控车辆车轮制动的一个系统，很古早的车和赛车没有abs的时候，就是靠驾驶员急刹车间歇的踩，让车脱离抱死，达到更好的制动效果和边刹车边拐弯的作用。

有了abs，作用是代替人这么干而已，和你本身的刹车卡钳如何捏紧没什么关系，有的车换了刹车油都亮abs灯，传感器有问题你就查接头查哪没插到位或者被泥糊住了，

跟你abs标定有一毛钱关系么。你懂什么叫“匹配”abs，你一个了老百姓能给世界五百强的abs匹配什么玩意？

④ 刹车这几个件老外自己就能换，油管大把教程。一般改装店就是帮你订，或者把你订好的刹车全套给装上去，靠谱的改装店会帮你把刹车管路的气排干净，装的时候用说明书规定的扭力，卡钳别装反了就行，技术含量很低的。

每年全中国那么多事故车，前嘴撞稀烂，轮子都掉了，修车的时候，换套卡钳刹车很正常，你看哪个修车厂给你“匹配abs”有这一项么？

⑤ 刹车距离和刹车性能是彻底两码事，我想改刹车理由很简单，车重1吨7，坐俩人后备箱拉着东西，原厂胎倍耐力p7，在高速路上前面有情况，刚开始刹一半发现车速没有明显降低，后来一脚踩死，abs介入，双闪都亮了，可想而知挺吓人的。

换了套四活塞的卡钳，配套偏性能的刹车皮，为了躲卡钳换锻造轮毂，然后装了更抓地更宽的胎，结果就是我需要刹车的时候，刹车的脚感更线性，不至于前一半虚，后一半突然起压，更宽更好的轮胎也能大幅提高制动性能，同样的情况我都不用踩出abs，就平稳停住了，这就没有花钱的不是。你说的刹停距离在日常用车的时候，一毛钱关系都没有，有几个开车的天天从100刹到0，咣咣量abs灯，都是从七八十刹到三四十或者带着刹车停下来等红灯，你是有多迟钝踩不出来新的比旧的好用？

⑥ 多活塞反而不耐用，防尘套如果破了就得处理，活塞越多防尘套破裂的几率越大，没有防尘套的刹车是为了赛用准备的，更要定时清洁，估计你也接触不到这种信息。

吐槽完毕，简单来说这个人集合了所有似是而非的刹车知识，就真的属于一点点水跑着来逛荡，真不如纯小白。

原厂件怎么就不市售了？

我换的机油滤市面上买不到么？

说不明白话就开始问我开什么车，曼牌机滤，力魔6300，京东买了5升，淘宝买了2升，保养一次6升半机油，知道的就知道是什么车了，

我花好几万把入门的东西整明白了，说给大家听免得走弯路，挡了一票人财路，答案赞数这么多还被踩下面去了，

还轮到你这种半桶水问我开什么车改的什么件，

真是甘兴霸配钥匙，宁配几把？

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原答案：

你是小白我就告诉你真金白银换来的知识，不要听改装烂仔忽悠。

悬挂几何不要动，

动力系统在保不要动，

排气头段不要动。

其余你自己百度，酌情考虑就行了。

展开了逐条说一下。

1，

汽车是四个轮子压在地面上的，轮距是汽车最重要的参数之一，一般汽车改装改装店都会忽悠你往宽了改，换一些看起来很秀的轮毂。从店家的角度考量，换四个轮毂加四条胎，一拆一装特别省事，就能赚不少钱，同时汽车的样子也立马变了，客户也满意。

但瞎搞车子就垃圾了，轻则转向手感一塌糊涂，重则悬挂提前老化，胶套之类的都完蛋。

想改又不想学太多，有简单方法。ET值你可以不懂，你只要懂你自己的车就行了，

开去一家有四轮定位的修理店，拜托修理师傅把你这个车的所有轮胎数据调出来，你自己看，

假如你的车是17寸轮毂，胎宽225，数据库里有18寸和19寸，有235甚至255的胎宽，那你就可以无脑上高配的轮毂和轮胎，原厂估计有有足够的样式选择了，拆装的时候也可以把卡钳顺便喷上颜色，

想喷好，就别怕贵，找个能修保时捷的店，店里停的不是帕梅就是911的那种，跟人家套套近乎，让他们整拆卡钳，用耐高温的漆喷，喷完了给你装回去，顺便换上大号的轮毂，就齐活了，车子的整个精气神，比原来高一两个档。

连喷带拆装调试，给足人家费用，这是最稳妥也是去哪都没有人挑毛病的改装，一劳永逸。

如果你动了改刹车的心，那就好好学一下轮毂数据，最重要的是理解ET值到底是啥，入门你就买国产品牌，挑头部的买，关注一下 @Balance磊哥，虚心请教一下专业人士，确定好品牌直接和淘宝官方店的负责人沟通，说清楚自己的车的型号，然后问好数据，代入自己车子的数值，在不改变ET值的情况下，避开新的刹车。

6活塞躲不掉，就用4活塞，大4躲不掉，就用小4。

18寸躲不掉，就用19寸，成品躲不掉就订制一套国锻。

核心思想就是在不改变原车的ET值的情况下，把你的刹车塞进轮毂内的空间里，并且至少留个几毫米的余量。

这样改下来，你的车又漂亮，又提升了刹车性能，也不会把悬挂弄废。

舒服的改装当然就是我那种，因为我教了学费的，也不用上图了。

只能告诉你垃圾改装就如同上图，

首先你的车的刹车总泵的推力不一定能推多个活塞，其次为了用原来的胎，不改变轮毂直径，换了一个抛出去的轮毂，落实到地面上就是轮胎莫名被推出翼子板，甚至露在外面。

车子开起来方向盘抽手，风噪非常大，刹车绵软。

这还是比较良性的改装店，因为所有的部件都是你自己肯定的，他们只是提供一个方案，你爱弄不弄。

只要是有人劝你改轮毂之前跟你讲，轮距宽了过弯更稳定，一律让他滚蛋。

大牛车宽2米挂零，那是按照2米调出来的悬挂，所以人家稳定。

你一个破家轿原本的轮距硬生生宽了那么多，净劈叉了稳定个毛。

穷疯了的车主配合穷疯了的店，才会这么搞车，约等于好好的人非要断骨增高。

劝人法兰，早晚药丸。

至于什么改绞牙避震的，更是不用理会，

很简单，真有本事调得明白的，只服务有钱下赛道的不差钱的老板，和玩明白的能开出好坏懂反馈的老鸟，他就已经腾不开手了。

小白遇上能调好绞牙避震的店铺的概率微乎其微，你自己都没建立好的标准，怎么判断别人装的东西好不好？

而且悬挂几何都是主机厂花大力气和工程师试出来的，测试的场地和设备动辄亿计的投入，没有一个改装店可能和制造商抗衡，

你有梆硬或者沙发的需求，直接去市面上试驾，选你要的软硬就行了，

这世界上有穷的旅游，没有穷的载人登月，就是这个道理。

2，

刷程序的不管吹牛逼吹的多硬核，新车在保不要去弄，踩坏了真不赔，自己找地方修。

发动机状况和先天质量，油品，驾驶习惯，配件和安装，还有温度，运气，什么都有关系，有可能一模一样的程序和方案，别人都没事，到你这爆了，那就得认。

要是没有先例可循，那你自己就是小白鼠啊，这是花钱出车给老板试错呢，属于做慈善了。应该去车友会里申请个水滴筹。

3，

头段不要搞。

你是改车，不是找打，

我不扯什么损失低扭之类的冠冕堂皇的话，住小区的代步车还敢拆头段的有一个算一个都是脑子里有大便没排干净的。

碰见一个敲出屎一个。

4，

鉴于评论区里有人还挺典型，就多说点，

改车最忌讳狗食盆镶金边，

我说的前三样踩坑其实改正花不了多少钱，

比如你一套ET值不对的轮毂，看着近新，拜托改装店老板给你卖出去，哪来回哪去，折不上一半，胎也是原厂的，就当没花钱了，重新订一套轮毂加胎，也能改回来。

程序也能刷回原厂，或者往保守了回调，

头段直通了，天天被邻居问候先人，自己也觉得臭和震，也有补救措施，把头段加回来，这都是能恢复的。

最怕的就是年轻人积蓄不够，流动性来凑，

因为兜里没银子，买的就是骨折车或者蒌车，但怕别人看不起，想装这个逼，

今天来一前唇，明天换套包围，姿态也玩，碳纤也玩，排气也玩，动力也玩，内饰打洞加表，啥都投钱，最后五六万丢进去，

夜深人静自己一琢磨，还特么不如好好买一宝马开着，扔进去的钱也不能跟着二手车回本。想拆下来原厂件都找不齐，车上大窟窿小眼的。

这就是改车改成上头了，本来人骑马现在马骑人。

年轻人要是很有银子，一步到位就上百万车了，

家轿和911的区别，就在于家轿或多或少都有妥协和短板，

比如变速箱，比如驱动形式，比如车重，比如轮距，比如悬挂形式，

这些很基础的东西后台大动的几率很小，每台车的六边形图又不一样，

最主要的是，路人大概是知道它卖多少钱的，一阵瞎折腾，时间金钱都丢进去，开起来用起来也和比它贵一倍的车没法比。

所以不要干狗食盆精装修的事，真有钱到一定程度，拿汝窑喂猫是另一码事，两种段位，一天一地了。