发动机瞬态油耗为什么比稳态要高？ 第1页

这个问题题主问的可能不全面，但是我大概理解了题主想问的内容。

大家在开带有瞬时油耗的车辆时，会发现城市加速动不动油耗到20L/100km以上，如果急加速甚至会达到50L/100km以上。而120km/h定速巡航的时候，油耗也只有5-6L/100km。所以给人的感觉瞬态油耗特别高。

1 确实急加速瞬态油耗非常高。120km/h定速巡航下，只需要克服风阻和滚动阻力，其实这部分功率消耗很低，小型车大概10-15kW，中型车，SUV大概15-20kW，大型车和全尺寸SUV更高。对于额定功率动不动100kW以上的发动机来说，这都是小事，油耗也低。但是加速下，比如你从20km/h加速到50km/h，即使你只是踩一半油门，转速到3000rpm，由于车辆惯性阻力存在，功率也是远远高于巡航功率的。油耗显然就高了。

2 瞬态补偿。由于汽油发动机是空燃比控制，当瞬间油门下去后，进气量增加了，但是由于壁面附着与蒸发效应，喷油量增加后实际雾化的燃油并没有那么多，导致空燃比lean，加速乏力，因此设计时凡是瞬间加速下实际喷油量都会增多，让最终参与燃烧的空燃比在14.7:1左右。所以瞬态油耗会更高。

3 高负荷加浓喷射。 急加速下，会用到高负荷（巡航工况大概150km/h以上，实际根本用不到）。由于高负荷下，排气温度过高，会毁坏催化器，如果是涡轮增压发动机，还有损坏涡轮的风险，所以排气温度严格控制到1000℃以下。对此，只能通过多喷油，让这部分不参与燃烧的汽油气化吸热，降低排气温度。这部分作废的汽油也导致瞬态油耗过高。

4 全负荷加浓。如果你油门踩到底，转速6000rpm，你的瞬态油耗很可能达到50L/100km以上，大家不要惊讶，这是正常的。红线下性能空燃比12.5:1左右，喷油比正常行驶多，而且此时进气量最大，油耗很高。

5 低温冷启动期间。低温下，燃油雾化性不好，实际喷油量是正常行驶的1.2倍到1.5倍，低温下甚至2倍以上。此时的瞬态油耗也相当高。

6 松油门再踩油门工况。现代车辆松油门后，进入fuel cut，不喷油，瞬时油耗是0。但是当你踩油门后，即使轻微踩一点，瞬时油耗也比较高。因为经过一段时间的fuel cut，燃烧室的残留汽油都被挥发了，燃烧室是干的，当踩油门后，壁面附着与蒸发效应导致实际参与燃烧的燃料过少，所以也会多喷油。

7 冷启动。同理，启动下发动机是冷机状态，且燃烧室是干的。瞬态油耗很轻易达到怠速的几十倍。基本都是各家瞬态油耗显示的上限，比如我的车，显示的就是99L/100km。

实际还有很多深入的内容，有兴趣的可以使用咨询窗口。