一般两大铁路局交界的货运支线，尤其需要跨越不同省份的，还有就是跨越不同铁路局的管理范围，应该由谁管辖？ 第1页

路局交界的货运支线？看产权了。

如果产权是支线通往的工厂矿山，那么就由他们负责日常管理，其实也就是两点，企业自备机车负责车辆出入，以及线路日常维护。

如果产权归路局，一般由局界站区分。当然，线路维护一般是以两站区间任选一个合适的地方作为分界，但是局界站一般就仅按一个站进行划分，比如湘黔线成局广铁交界站定的玉屏，实际工务分界点已经在大龙去了。以分界点为区分，支线在哪边就由哪个路局进行管理，以及作为收入核算的区分点。省界也不是这些支线区分管理的参考，这种断头支线一般不会太长，车流也不会大到哪去，所以一般是无所谓的。注意，地方政府不是国家铁路运营主体的上级主管单位，只要征拆费用有人出，且涉及土地不是什么建成区、规划用地啥的，一般不会过多干涉这种跨省支线。

我知道唯一的支线跨省例子是一条从广西金城江到贵州荔波下面某个村子的矿山支线，那条线似乎已经废弃了，不过因为都不算多重要的地方，所以也就放在那里无人过问。因为是支线，成都局也没想过争一争贵州省内不超过10公里的线路运营权。

而且干线的跨局点在省内不也挺常见的？

五里墩前几年还是南昌局管辖，近期才划给广铁管辖。贵州西南的什么水红、南昆等等线路都不是成都局管辖，与成都局的局界站都安排在六盘水了，贵州省府说什么了吗？而隔壁贵昆的局界站又在云南宣威，从云贵省界天生桥特大桥深入云南省境几十公里，还有内六过昭通让昭通铁路不通省内通省外，云南省府说什么了？陇海线西兰二局局界站都安排在天水了，还不是该怎么干活还怎么干活。