新一代飞度值得买吗？ 第1页

作为一名当初准备入手飞度，后来被公司员工购车福利诱惑倒戈的潜在车主来答一波。那正式讨论前，我们先聊一个有趣的社会现象。

在中国大环境下，车依然有这很强的面子属性。即便是花10万左右买一款车，也得考虑下身份认同感。所以小型车的购买理由就很奥妙了，我们扒扒历史，会发现诸如飞度、致炫这些车型，多少能与“运动、个性、改装”这些挂上钩。虽然真正买这款车的朋友不怎么改装，就是买菜、上下班代步而已。

一好哥们买的飞度 2018款 1.5L CVT舒适天窗版，问购买理由，他如是说。

但这就是身份认同感，很诡异，很奥妙，也很有趣。虽然你很可能都认不得代号“GK5”为何物，但本田飞度的呼声就是架着这款“平民超跑”起飞了。

按道理，受制于国六排放法规很久的神兽终于要破茧而出，大家直接买买买就是了，跑来知乎问值不值，这件事就不“飞度”呀。后得知，原因是有网友吐槽新一代飞度的动力性下降，入门款配置乞丐。这吓得我一哆嗦，飞度这是也要看轻中国市场了？

但仔细研究调查后，我觉得大家要冷静。就我个人而言，动力性这块持很开放的态度，不然当初不会为了8折购车优惠+1000/月车补，投入其他车型怀抱。毕竟单论加速能力，有一说一，飞度干掉我那台英朗依然是问题不大。

往好的一方面想，此前传闻说新一代飞度会换成1.0T三缸发动机，庆幸本田深知国人的需求，新一代飞度仍搭载了L15B系列的1.5L发动机，基本动力参数也没变，最大马力131匹，峰值扭矩155Nm，只是为了改善排放表现，加速性能有所下降。而且这一代的飞度在年轻化营造上显然也要更好。

至于配置，说新一代飞度做了加减法更准确。

说到减法，不得不说入门版车型配置不够看，入门价格也没能够低。最让人吐槽的是全新一代飞度最低配车型没有USB接口，没有扬声器，也没有副驾驶化妆镜和后雨刷。纵观全系车型，没有配置后倒车雷达或倒车影像系统也是很无奈的一点。

为什么本田明知不可为而为之，我想原因有以下几点：

1. 为了强化开扬感，这一代的飞度车身结构和用料进行了升级，这也是它的视野提升非常大的重要原因，有一说一，这个大三角窗带来的通透性是真的没话说。

而作为一名白车身工程师，在知乎上聊过不少有关A柱的话题了。总结一句是，A柱可以说是整车上最牵一发动全身的结构件，原因是它既会影响视野（进而会导致人机工程布局也会有调整），也会影响正面碰撞成绩(所以车身结构甚至用料也要跟着调整）。

这一代飞度为了开扬感是豁出去了，想必白车身成本会有一定提高。这一点在我随后的调查中得到应验，果然车身上多处更换了材料。

忍住不小小吐槽下，虽成本提高，但很可惜，消费者平时并不关注这些（来自一个白车身工程师的自白，替同行感到忧伤）。

1. 产品序列发生了改变

看产品序列会发现，入门价格高是因为飞度取消了手动挡车型，全系匹配CVT变速箱。入门款8.18万起售价与上一代飞度CVT版本起售价保持一致。对比全新一代大众Polo9.99万起售价，后者要贵不少（Polo现在是用终端优惠来摊平差距，但新车这么干挺伤保值率的）。

总之，我们还是要理性看待入门版本减配的问题，比如我哥们，他在实际用车中，其实对配置的需求并不高。主要是因为空间性、低油耗这些，让他真实感受到了用车便利。

而且大家不要忽视入门版本增加的一键启动、标配的气囊数量从2个提升到4个（包括前排侧气囊）、一键启动、反向盘四向调节、大灯延时关闭等配置。这些都是全系标配的配置，所以就整体配置而言，全新一代飞度的配置是要比上一代车型有明显提升，尤其是在安全层面很出众。

为什么说飞度的配置做了加法，讨论下来一致结论是变得更丰富、精致了。

用户选择上，它提供了两种版本，一种是潮跑 Pro版，另一种是增加了Cross套件的潮越 Max版，后者的轴距不变，悬架高度提升了30mm，有小型SUV的味道。现在SUV当道，高坐姿受到追捧，这种多纬度的尝试说不坏。

在一些设计细节上，新车也有做调整。比如多种材料和色彩的碰撞，方向盘、座椅、杯架以及档把的设计感也要更好，以及液晶屏体现的科技感显然也要更好。

必须给好评的还有上下双开式手套箱，能够将平时常用的物件与不常用的物件进行区分，副驾驶有人时放物品也会更优雅。这方面的改善获得了飞度车主的好评，我这哥们不算是大长腿，但坐在副驾驶位打开手套箱还是有些局促的。

至于乘坐舒适性，除了调整悬架细节强化滤振性外，Body Stabilizing Seat座椅的采用很加分。我之前在专栏文章中聊到过座椅的发展情况，飞度这款座椅可以说是一个补充，实现了从螺旋弹簧-S型弹簧-MAT结构（树脂垫子）的升级。这种结果可以通过面支撑，提升腰部以及臀部的承托力，坐垫两侧额外的树脂垫也能加强对臀部的包裹性。

最后插一句，肯定会有人说海外版本飞度的配置是多么的牛逼，但是它们的价格也更加的昂贵（1.3L动力版本都要折合9.86万元人民币），而国产的飞度顶配车型也才10.88万，所以我认为没有可比性。观察国产全新一代飞度的价格梯度，基本是5000-9000元为梯度上涨，要我说要看868的题主可以多关注下。

总之，新一代飞度值不值得买，我觉得空间、动力依然是很强的卖点，升级的质感、视野、科技配置也可圈可点。当然，入门版真的是给赛道玩家准备的，真正报着低价买飞度的看868版本吧。如果我选的话，我觉得大概率还是会像当年一样，如果没有更大的外部诱惑力存在，它依然会出现在我的备选清单中。

最近经常刷到这车的话题，前几天正好陪朋友在德国店里看了一下，这里回答一下。先说下这车的动力，不知道你们有没有注意到这么一件事，这款五年前就吊打同级的1.5升自然吸气发动，如今依旧很能打，并且还是唯独在中国市场！欧洲只有混动可选，马力从131缩水到了98匹……而日本本土的纯燃油车是1.3升，同样也只有98马力。

在本田更高价格的车型上已经用上了1.0升三缸涡轮增压的时候，飞度坚持用这个1.5L自吸是多么难得的一件事！这款发动机有多么的出色，首先同级最大的动力输出，相比之下Polo只有113马力、Yaris 110，只有起步价20万的进口Mini可以稍微拼一下，但宝马的那台1.5升涡轮增压也只不过136马力而已……并且在这样逆天（对于自然吸气）的动力水平下，燃油经济性也是同级领先的。

因为这款逆天的发动机配合刚刚1吨的体重，推重比几乎和高尔夫GTD（相当于GTI的柴油版），差不多，因此上一代飞度也在车迷口中获得了“超跑”“神车”等爱称。但调侃归调侃，能把飞度开进赛车场的终究还是寥寥无几，归根结底还是一台买菜车，上一代GK5也是最激进的一代。

所以这一代飞度取消了一些激进的设计，调校也更加舒适，也会获取更多的用户。很多媒体测试也表示这是最安静、最舒适、行驶质感最好的一代。欧洲的飞度动力和国内不一样就不多说了，底盘质感确实是相当不错，内饰的手感、旋钮的阻尼，没有小车那种廉价感，挺有质感的。

至于取消手动挡……确实有些遗憾，只是现实是现在2020年了，只有食古不化的欧洲市场还能把手动挡卖出去，不管是中国美国还是日本本土，手动挡已经是非常罕见的了。并且本身国内大多数车型都是把手动挡放在最最最入门的车型上，用来拉低售价的，降低购车门槛，往往市场表现并不好，利润还低，所以飞度现在没有手动挡从商业思维考虑也算是合情合理，所以这次换代相当于把之前的入门车型砍掉。

当然，作为一款在中国销售的紧凑型车，价格受到各方面的压制，顶配版也只不过10.88万而已，所以配置也不会太高。而德国入门版的起步价格就达到了2.1万欧元！这还是在最近政府降税的情况下（正常是2.2万起）。高配达到了2.56万欧元起，随手配一些杂七杂八就轻松达到了3.1249万欧元，整整25万人民币！这个我自己都没想到。所以说引进飞度混动版的，看到这个价格你们还想广本引进么？

另外，这一代主动安全方面提升也很明显，中配车型以上还有Honda Sensing安全辅助驾驶系统。并且新的三角窗设计让驾驶视野也提升了很多！汽车类最红的Youtuber CarWow的评测视频里还专门提了一下，视线从上一代的69度提升到了90度，最前面那个柱子（官方把第二根粗的叫A柱）相比于上一代车型的A柱，宽度减少了50%，这无疑对主动安全是非常大的加分项，之前会隐藏在后面的自行车、电动车现在会暴露无遗。

我还额外搜了一下，和绝大多数外观类似的车型不一样，原来最前面那根柱子不是起主要支撑作用，所以可以做的很细，碰撞时的真正受力的是后面那根。那个才是真A柱。

我也看到有些人对818版本的配置有所吐槽，我感觉这个版本其实就是给玩家准备的，如果你抱着低价买飞度，那买818版本肯定是会不爽的，868版本才是最优解。在我看来这代飞度的价值提升是有的，只是感觉818版本的配置现在被大家各种吐槽，厂家对818的定位包装要是清晰一点就会好很多，而且配置方面Sport高配车型没有大屏确实遗憾，好就好在这个后期加装倒也不难。所以这么来看，我觉得还是挺香的。

总的来说，飞度在小车级别还是挺能打的，给人的感觉是更舒适也更有质感了，就是不知道消费者认不认，交给时间吧。

“最低配甚至没有车载音响”

有的人认为广本太黑，我认为是成本太高。

广本的人肯定明白2020年的新车没有音响会带来什么样的评价，但还是去掉了。个人认为低配车应该在成本的边缘游荡了，最后经过几次会议讨论，保留了侧气囊，把车载音响的喇叭单元去掉了。

车身小可以节省相应的白车身和外蒙皮的材料，但整体成本不会低太多。车小但成本不低，无底线压成本的厂家不在此列。

如果放到5年前，凭借省油好开、巨大空间、可靠性优秀，飞度是值得购买的。放到2020年，尤其这一代飞度相比上一代没有质变，同价位竞争对手更加强大，飞度的性价比有所下降。

这一代飞度变化大不大？

这一代飞度账面上的参数基本和上一代基本没有变化，三大件发动机件号有升级，我猜测是应对排放的优化，变速箱没有变化，底盘的后悬架变为变截面扭力梁，相信后排舒适性有一定提高；内外饰上，外观变得时尚了一些，内饰增添了一些科技元素，但是廉价感并没有改变；白车身用料有提高，安全性有进步，但是低配安全气囊不足，碰撞估计拿不到好成绩；空间表现依然非常出色，符合魔术空间称号；配置上相比老款有增有减，总体算是增配，但是20年了8万的低配车型居然没有音响，还使用钢制轮圈的做法比较罕见。

为何说这一代飞度性价比有所下降呢？

现在2020年了，中国汽车市场的竞争相当激烈，在8到10万区间已经变为自主品牌和合资品牌厮杀的重点区域了。2015年的时候，自主品牌可靠性存疑，合资品牌还在躺着挣钱，A级合资都在10万以上，飞度同价位竞争对手就是致炫和polo，飞度在性能、口碑和实用性上有优势。然而2020年，这一代飞度产品力没有啥明显变化，而这个价位能买到自主品牌的主力轿车和SUV，二线和三线合资品牌的A级轿车，抛开品牌光环，飞度在产品力上亮点不足，性价比必然下滑了。

飞度能卖的好吗？

我认为这一代飞度像上一代那样成为爆款不现实，但是依然能够卖的不错。主要原因是思维的惯性，经典的产品为何是经典，是通过一代又一代的进化与口碑的累积形成的，飞度在消费者心中保留着良好的口碑，二手市场有着令人羡慕的保值率，这种行情足以支撑新款飞度的销量。我猜测终端优惠放出来后，月销量4000台/月问题不大。

其它

据我所知，虽然飞度不便宜，但是本田推出它并不怎么赚钱，汽车行业从业者应该知道，放眼国际，大厂由于规模大，固定成本、固定资源有劣势，出入门级产品是难以赚钱的，主要利润点还是在主流A级和B级车型上。本田持续出飞度更多的是飞度对本田品牌有一种积极的意义，给予普通消费者一种选择，给予支持飞度喜欢飞度的粉丝们一个回馈。从这个角度我还是支持推出新款的，毕竟我不一定买，但是多一个选择终归是好的。

以上，这篇文章纯客观，轻喷。