为什么汽车表面覆盖件不全部做成塑料的？ 第1页

碳纤维也算是一种塑料。。

如果排除碳纤维的话，奔驰的Smart十多年前就基本是全塑料的车身了

汽车主机厂钣金SQE不请自来

一、成本

对于四门两盖覆盖件，很多主机厂还是选择在自己厂内冲压，模具外委。好的模具开出来，几百万次的使用寿命，可大大减少生产成本。产能也毫无压力，换成塑料工艺，模具成本本身就更贵，工艺更加复杂。在现在降本降本降本的背景下，不会选择复杂而成本更高的工艺。而且塑料件的产能对比冲压件毫无优势，过程能力管控也比冲压件难得多。

二、质量管控更难

覆盖件常见问题：外观起皱变形凹坑打磨痕，尺寸超差。措施：修模具

塑料件常见问题：外观缩痕变形色差颗粒，尺寸超差。措施：修模具，调油漆工艺，上自动化喷涂线，上防火墙/GP12全检颗粒，买色差仪打∆值。

模具尺寸不谈，仅从一个油漆工艺，纯钣金件要比注塑件省事太多了。钣金件一起进涂装车间电泳底漆面漆一起出，整个车身没有色差。

塑料件和涂装并不一起进涂装，两条不同的生产线，不同的油漆工艺，喷出来的尤其必然有色差，前后保险杠和车身的色差就已经是行业难点了，你再来个四门两盖，那估计造出来的也是个彩虹汽车了。

三、装配

覆盖件同车门内板在焊装开闭工段使用焊装密封胶滚边成为车门总成，通过铰链装配至车身。铰链是全车钣金唯一的3C件，强度，耐久等等许多性能测试要求非常高。

如果换成塑料件，那就要在总装车间进行装配。外板和内板的尺寸匹配，和翼子板后围，无法进行调整。而焊装车间未进油漆，仍然有调整的余地。使用卡扣等进行装配也会导致强度不够，没有密封胶进行阻断，车门总成上的升降器，摇窗机甚至一系列的传感器都会进水失效。如果要设计防水工艺，那要增加的成本其实就很大了。

四、疲劳耐久

钢材经过电泳清漆面漆的处理，盐雾试验，耐久实验是完全经得起保证的。

塑料件属于易损件，无法保证长期的风吹日晒，疲劳耐久。

但是事无绝对，所说的一切，有钱都能解决。

奇骏的尾门是树脂尾门，其重量的减轻也有利于油耗的减少。但是一旦发生追尾，整个尾门就要进行更换，树脂尾门可不便宜啊，一个尾门7000多。一个钣金的尾门，没撞烂的话，敲敲打打也就继续用了。

希望未来会有更多更好更牛逼的工艺、材料既能轻量化汽车，又能低成本大量生产，同时满足更高的技术要求吧。