从汽车设计的角度如何评价车和家、乐视、威马、蔚来、小鹏、前途等新能源汽车的定位和前景？ 第1页

谢邀n次~

巧的是前几天在某个微信群里面看到过一些假想图。这次对着假想图YY，希望过一两年还能凑齐今天提到车型的最终量产版。

首先是蔚来汽车。李想微博说吊打三大神车。提供了多少个G的各种加速度。我不觉得这是电机和电池系统的问题，而是底盘、轮胎、空气动力学的问题。吊打迈凯伦法拉利和保时捷的技术…但愿真的有吧。

目前已放出的关于外观的有一张渲染图和若干所谓谍照。

于是有人叠着918的图对照谍照和放出的效果图：

我就说，在没有任何限制条件下，随便找个行业内的人来做做假想图都会尽可能的炫酷。而且拿918这样package正常，比例姿态完美的车P出来的一定比真车好看。因为电动车的电池和电机说不定长什么样呢。

结果最近两天放出了完全无伪装照片

尾部体量太大，觉得非常重。异常简单粗暴的前脸特征几乎是工程师想当然搭出来的，完全没有所谓国际化设计团队的水准。本来非常看好蔚来汽车，但对于目前的设计还挺失望的。

不过话说回来，这个小批量生产，最终可能只有五六台的超跑，它长什么样子只要几个客户买单就好，我等吃瓜群众也是瞎操心了。

然后是传说中的前途汽车

对于这个之前发布的概念车，我想大部分人的评价就一个字。嗯，我不说出来~

然后，这应该是叠着布加迪搞的假想图。我觉得前途和长城华冠可能需要请这位画假想图的朋友去调整一下这款超跑的前脸比例……

乐视汽车虽然给人感觉非常浮夸，业内一致认为是一个圈钱行为——他们弄到的地要是盖房子了可比汽车来钱快……但乐视从设计上真没什么黑点。

哪怕做了假想图也和发布的概念车没太大区别。整体上来说就是一个行政级运动轿车的感觉。但我不喜欢乐视汽车，它让我想到了童年阴影：

量产版EVA……乐视的大嘴总让我想起这些白色EVA的嘴……

威马汽车，浓厚汽车企业背景团队建立的公司。威马到目前为止只有发布会上的几个局部图

大概是设计过程中的一个image和一个标准正前视图。这个图里透露的几个相对造型来说不关键的几个轮廓，然而正是顶棚、后视镜和hood的轮廓非常量产才让人觉得靠谱。

威马到目前为止提出了两个让人印象比较深的点，一个是构建生态，它不是一个单一的车，而是一个出行服务提供者。类似于官网首页挂出的“change the way you move”

另一个是所有吃瓜群众的槽点：充电15分钟，续航400公里。更有人特别严谨的算了下充电的功率。其实面对这句话特别简单，如果实现了，那这款汽车的成功几乎是必然。如果没实现，那也是自己打脸……

我有开过脑洞：像电动汽车，如果把电池分为多个模块，每个模块单独充电，同时可以有多个模块充电，连接多条线路是否可行呢？

加油一两分钟都会在加油站看到很多车排队，那么充电几个小时呢？电动汽车普及必然要解决这个问题。除了北上广深，有几个城市有足够的社会资源支持给每个停车位布置一个充电桩？

真正做过汽车的人对这一行业是充满了敬畏的。这也是我难以看好互联网造车得根本原因，他们缺乏敬畏。

一个主机厂动辄上万员工，每个人的汗水都不可或缺。威马这样的一个团队从一开始就在喊“坚持”。如果轰轰烈烈做的一个项目到头来是镜花水月，这个团队里不缺名不缺利的人们岂不是在拿自己的前半生开玩笑？

车和家放出的是一些列所谓SEV的“胶带图”？如果是胶带图的话，那么这台车的外饰主题已经定好，按一般的公关节奏来说造型是已经拿捏好的。

首先作为一个廉价车型，请先脑补把轮子缩小三分之一的效果……虽然给出了明确的轮眉的位置，但按照一般量产车的规律来看，这个级别的车能在轮胎和轮眉间能伸进去一个拳头。

所以拿一台smart 来参考应该没人反对吧~

就像这张图反应出来的问题一样，过于扁平的前脸和车尾让造型几乎没什么营造体量感的空间。但这类产品的痛点不在于好看，而在于足够的可靠与实惠。

至于小鹏汽车嘛，我就不放图了。不谈他们到底是一个怎样目的的团队……但凡有一点儿汽车设计经验的人都不会套着雷车的壳子去自己改前脸和屁股。丰田前全球设计总监Misono老先生曾经讲过，这世界上能设计雷克萨斯的人并不多。雷克萨斯的线条和各种比例是极端感性的结果，除了这款车的设计师外恐怕没有能把握这种感性的人。

最后还是用我在这类问题下最爱说的话总结吧……但愿过去十年二十年，能有那么一两家坚持了下来，那么它们一定已经走在定义未来的道路上了。

【以上】

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