港珠澳大桥开通这么久了，为什么车流那么小？实在有点可惜呀。哪位大贤可以指点一下原因？ 第1页

港珠澳大桥没开通前，我每次从东岸去珠海，都是绕道经过虎门大桥，或者从广州走广珠城际铁路，那时，很期盼港珠澳大桥早日通车，觉得会便利许多，但真到通车了，我反而从来没有一次上过那桥，以前嫌转车麻烦，从来没有坐过高速快艇的，在港珠澳大桥通车后却常常坐了，真是奇怪。

无他，太不友好，太不方便了。自驾，过桥费都够买张船票了，怎么算，怎么都觉得亏，心里一不爽，就会宁愿绕道虎门大桥也不走它，又或者干脆坐船过去，就是要看它孤零零的矗立在零丁洋里很凄凉的样子。

经济世界里，还有一种消费心理学的情境，很多时候，掌握强势开发权的一方，会自以为是的认为，我只要做出了某个产品，不管你爱不爱用，你都会被迫无条件的购买使用，比如水电煤气车桥路之类的硬件服务，有时候这样的想法确实没错，但有时候还是会遭到市场反噬，你以为自己的产品能够扭转市场的趋势，让市场顺从你的理念，而不是你在一开始就贴近市场的需求，市场的力量往往就会让你为不尊重它的规律而付出沉重的代价。

港珠澳大桥仅仅只是一个较为明显的例子，现实中还有多的是妄图引导市场趋势而非贴近市场需求的产品和服务，它们都终将在恰当的时机爆雷和反噬，让不尊重它的规则和行为的产品和服务被淘汰。

从90年代开始，香港在城市规划上一直对西部区域进行侧重，从香港机场开始，包括青马大桥，迪士尼，东涌线，西铁线等，都考虑了香港西部区域的发展，港珠澳大桥是其中的一环，以及最近竣工的屯赤海底隧道，以及留在纸上的明日大屿计划。

实际上这是在一点点增加沉没成本以到达最终目的：如果上来就说要搞东大屿解决香港未来发展问题，包括机场、青马、港珠澳、屯赤、填海，总造价差不多万亿估计议员们能把特首的脑子打出来。

但如果暗搓搓的一点点加码——

旧机场不堪用我们需要新机场，

有了新机场需要交通于是机场线；

修一条铁路是修，那干脆平行再修一条于是有了东涌线；

有了铁路交通还需要陆路于是又修了青马；

有了青马干脆再利用一下修了港珠澳；

有了港珠澳不如把机场和屯门连起来又修了屯赤隧道；

最后什么都有了就差人了不如搞明日大屿；

最后就成了现在这个样子。

所以港珠澳车流量少？这就对了，要的需求不足，才好忽悠议员继续支持开发东大屿计划，让之前的投资不要浪费了。

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关于双Y方案。

不搞双Y联通深圳是正确的。

香港在修港珠澳的时候，主要是考虑自身利益，深圳有没有桥用关他P事。如果采用双Y方案，涉及到的人工岛位置，变道，以及非常复杂的边检问题，香港这边预算是会上升很多的。

然后结果呢？香港车还是需要牌照才能通行，最后港珠澳跑满了深圳车，等于香港花钱给深圳修了条桥。

从内地的角度，港珠澳单Y是中央拍板的，香港还没那么大能量。

选择单Y能想到的最大问题在于双Y的边检，

目前单Y 三个方向都需要出关入关没问题；

双Y深圳珠海通行是否需要安排出关入关？还是不边检？

安排出关入关不现实，车流量这么大，光是海关检查就非常麻烦。

不边检的话，在桥上这些车辆和港车澳车接触走私怎么预防？

往紧急停靠带一停，从港车澳车那里拿点毒品武器，或者出手一些文物现金，甚至不用停车，两辆车平行同速，丢一包毒品体积又不大。

如果设隔离带，内地车和特区车分开，那么本来的三车道桥就要变成五车道甚至六车道+两条紧急停靠带，甚至隧道部分的逃生设备都要独立开。

那还不如一开始就修成两条桥，港珠澳+深中。