古代有没有公路（不算秦直道）？有的话，是什么样的？ 第1页

古代当然没有公路。——即使算上秦直道，也照样没有。

提出这样的问题，可见题主对什么是“公路”一无所知。

什么是公路呢？

交通部给出的最标准的定义是：“公路是指经交通运输主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路”。

所以很明显，公路具有两个最基本的属性：一是“能行驶汽车”，二是“公共道路”。

“公共道路”咱且不必管它，就但说“能行驶汽车”这一条，就秒杀了古代一切道路。——包括秦直道。

古代最好的道路，是驿道（或叫官道），然而这种道路，放在今天简直就是无法直视的豆腐渣工程，要想行驶汽车，根本是不可能的事情。

举个例子：

二十年代，军阀孔繁锦为陇南镇守使，驻守甘肃天水。1923年，孔派人前往上海、汉口等地欲购买汽车，但由于西安至天水之间无公路，重型汽车无法通行，遂改买小汽车一辆。然而西安天水之间，即使小汽车也无法通过，于是一路之上半驾驶半用牛拉，终于抵达天水。——此即为甘肃第一辆汽车。

——而从西安到天水之间的这条道路，就是历史上著名的关陇道，自宝鸡至陇县，翻越关山，然后经张家川、清水县到达天水。两千多年来，这都是从关中至陇右的“康庄大道”，然而就是这样一条连接西北的命脉大道，面对汽车也成了无法逾越的天堑。

当时，那辆汽车到达天水之日，天水全城轰动，万人空巷，争相围观，但见一辆小汽车，前面驾着数头牛而来，于是天水群众竟然以为汽车须用牛拉。天水为西北重镇，号称“衢通东海，雄扼西陲”，就这样一座城市，汽车也只能在城里行驶，最多东出城五里（至五里铺），西出城三十里（至西三十里铺），出此区间，则不可通行。

则二十年代尚且如此，则古代更不必说了。

我们知道秦始皇最大的贡献，叫做“书同文，车同轨”。这书同文的伟大意义大家都能理解，可车同轨是个什么玩意呢？

所谓车同轨，就是把全天下所有车的轮距给他固定下来，只能是这么宽。这样做的意义在哪里呢？

因为古代道路的那种豆腐渣质量，车在上面一走就会压出两条车辙印，时间长了，路上就会出现两条很深的沟。如果所有的车轮距都一样，那么任何一辆车走在路上，两个车轮都在沟里，这样还能较为平稳的行驶。倘若轮距不一样大，那么就会出现一个轮子在沟里，一个在外面，车就没办法走了。

——顺便说一句，秦直道也是一样。根据考古学家的考察，就在秦直道遗迹上发现了大量的车辙印迹。

所以在古代，就不必说什么“公路”了。

中国出现公路，那已经是20世纪的事情了。

古代有官道驿道，尤其是全国性的邮驿系统完善的朝代，官道系统是比较完备的，而且每隔一定距离就会有驿站，不然广州到北京的八百里快马没法在指定时间里将加急军情送到，当然这跟现在的公路不能比。

比如明代的驿道系统：

对应到现代地图上是这样的：

借用一张 @宁南左侯 的图，比如其中浙江省的驿路就是下图

说官道或者驿道长什么样，农村的孩子可能小时候听过一个名词叫做“机耕路”，长得就跟机耕路差不多。

很巧，小时候家乡村外就是一条古驿路，村民都管它叫官路，现在估计已经不用了，小时候还是很多村民骑车步行的必经之路，印象里跟新修的机耕路差不多，算上路基大概3米不到宽，休整的比较整齐，路中央会铺两条石板路，十里一长亭，五里一短亭，长亭里还会有善男信女修的佛像，然后穿过村镇的部分就化为街道的一部分，或许许多历史悠久小镇的中央道路就是建在古代官道上的也未可知～

当然这是在平原地区，山地的官道可能会狭窄崎岖的多，然后就走的人越来越少，越来越荒芜，直到逐渐消失在了时间的长河里，恢复到开凿这些古代道路的人们第一次来到这里时候的样子。