中国的飞机制造业跟美国的飞机制造业比还存在哪些差距？ 第1页

咱们从军迷而非专业的角度看一下这个问题。

航空工业可以说是工业皇冠上的明珠。目前欧美依托波音和空客两家公司，可以说他们的明珠在熠熠生辉。而俄罗斯由于苏联的解体，明珠如此摔碎了。制作我们的明珠，已经成型，但还在进一步雕琢。

而航空工业的顶端，又是大飞机制造业。

目前我国的运20将我国军用飞机制造业带入了世界先进水平，与美国C17和俄罗斯伊尔76同属于200吨级的大型运输机，且综合指标上看，尤其是66吨的载重量也不逊于美国C17。

但我国在300吨级以上的战略运输机领域还有空白。比如美国的C5运输机，最新型号都到400吨级了。再比如俄罗斯安124，也都到了400吨级的水准。这样级别的飞机，载重量都往100吨以上走了。

至于前苏联安225那种载重量超过600吨的巨无霸，则更遥远了。

但我国的目标也很明确，那就是逐渐突破300吨级、400吨级，甚至最终达到600吨级以上的技术水平。

而在民用大飞机制造领域，我们的差距更加明显，目前只能说刚进了大飞机制造的大门。

其实中国进入大飞机制造领域的时间并不算晚。

当年中国在毛主席支持下研发运10的时候，欧洲空客公司都还才刚成立呢。只可惜最后因为各方面的原因，已多次试飞成功的运10仍旧被放弃了。

后来欧洲空客一句发展，成为了如今与美国波音鼎立的两大世界航空巨头，而我们不得不于2008年成立商飞，再次回到大飞机的赛道。

随后，我国先是造了ARJ21这么一款支线飞机。

后来又成功研发了C919。

自C919开始，我国大飞机制造业算是赶上了国际步伐，但仍旧只是赶上了赛道而已，其168座（最大载客量在180人左右），5555公里的航程，在国际上只能算作中短程双发窄体客机。这级别的飞机，飞飞国内航线是可以，但要飞国际航线，尤其是跨洋飞行，就显得不够了。

如果说得更直接点，C919太小了，航程短，不具备成为代表大国形象的国家领导人出访专机。

美国的空军一号由波音747改造而来，而波音747的载客量在350人以上，航程超过一万公里。

中国需要一款波音747级别的大型客机，才算在民用航空业的赛道上望到了欧美的项背。

这就需要我们的C929尽早问世了。

不过我们的C919都还没搞完，真要等C929，还需几年的路要走了。

至于像空客A380那种500～600座次级别的客机，保守估计也得20年左右了。