是什么颠覆了你对中国品牌汽车的认知，开始刮目相看？ 第1页

我长在长白山脚下农村，八十年刚记事的时候，村里开客车的叔和我讲：“世界最豪华的车就是红旗和奔驰”，我那时真的就认为，世界上最好的的车就是红旗和奔驰。

延边地处俄罗斯和朝鲜交界，我住的村子在国道旁边，路上总能看到各种车，国产车只能看看见解放、东风、和村里那辆长白山大客车，其他的车都是快速飞驰而过，而且从不停车的进口轿车，我和同学经常站到到留着口水看着这些轿车，夜晚经常在院子看着黑夜里路上的灯光照亮天空，那时候银河贼亮。

进入九十年代，每当入夜，村边国道上就开始有几十辆拉达轿车成队开过，灯光长龙不断照亮大山。白天来到学校，同学们说那是走私的拉达轿车，趁着晚上往内地开。这些轿车都是当时的中国商人拿轻工业商品换来的，白糖是当时换轿车的主力。

我有个在森林经营局上班的舅舅，每年会开着一辆黄色北京212吉普来我家，那时候舅舅来了就代表有好吃的，我经常围着212吉普看，可是舅舅一次都没有带着我坐一下。

那时候的延吉市，因为边境便利，出租车都是拉达轿车。

那时候的拉达，村里开车的叔叔们经常说的就是：费油、噪音大、抖动、皮实、坏了没零件等等。但是随着时间前进，到了九五年之后，奥拓和夏利开始慢慢淘汰了拉达，满大街都是奥拓和夏利。

经常听人说奥拓省油，百公里几个油，那时候没有概念，周围人都在说日本技术厉害，那时候的大人们喜欢把日本产品夸到天上。

第一次听说桑塔纳是初一，路边车站几个中年人吵吵着非要做桑塔纳，不坐北京吉普，我和同学坐在那等了半天，才看见桑塔纳原来就是路上那些飞驰而过从不停的轿车之一。

当时学校图书馆里有个张祁老师，是个真正有世界观的人，他总是和我讲中国车在崛起，中国也必将崛起，在他的引导下我开始关注国产轿车。可是2000年前国产轿车都是组装轿车，捷达、桑塔纳、夏利、奥拓、羚羊没有一家纯国产的轿车。

站在马路边我很迷茫，不是说中国已经能自己产轿车了吗？打破了中国是万国汽车博览会的局面，为什么国产品牌轿车还是看不见。

2000年左右，我在一本总介绍外国轿车的汽车杂志上，看到了一个北汽研发的概念越野车，记得是四座的，红色车漆。看的我好开心，我觉得国产车的春天要来了，可是这款车消失了，在传来就是北汽和其他外国车企合资的新闻，那辆车我再也没有看到。

那时候开始看到奥迪100,，奥迪200，一个买不起车的人看的好难过，不知道国产品牌会怎么样。

直到有一天我在一个报纸上看到中华轿车的故事，讲述中华轿车如何用找到保时捷设计师乔治.亚罗设计汽车,中华买到全世界最先进生产线，那时候我觉得中国轿车有希望了。

之后我经常关注中华轿车的新闻，但是始终没有看到轿车上市的新闻，中华轿车始终卡在小轿车名录上，从2000年开始中华轿车就在拖，我那时一直认为中华轿车可以秒杀国外品牌了。但是中华就是没办法上市，这时候奇瑞风云出现了，然后吉利轿车出现了。

奇瑞和吉利卖的全国都是了，中华还没有上市。

2013我去芜湖一家航天军工厂，那里的人给我讲，奇瑞最早的一批人就在这家军工厂，他们八十年代就利用航天军工厂优势，弄出来一款轿车，但是军工厂体制问题，这批人大部分因为激情选择了出去，就是奇瑞前身，留下的人都很后悔，没想到奇瑞可以做到这么大。

在听到中华的上市的时候，中华轿车相对来说，还占有部分优势。那时候才知道仰融的故事，他已经在国外不能回来了。

我经常在路边看停车位上的汽车，看到的经常是国外品牌占大多数，有的时候身为吉林人我真的很恨一汽，那时候为什么就看不到红旗的崛起。

尤其挂着红旗标志的奥迪100出现在我面前的时候，是我最失望的时候。那时候我对奇瑞和中华充满感情，我觉得他们身上是中国自有品牌轿车的希望。

我看着模仿夏利的吉利，内心真的觉得很失望，那时的我很无知，不知道产业螺旋升级的道理，觉得吉利技术真的落后。

但是当我看到比亚迪前身秦川那款福莱尔的时候，我觉得原来底线可以更低，我就是觉得吉利和比亚迪绝对没希望你。

可是事情没有那么简单，之后比亚迪收购了秦川，推出了比亚迪F3，又是抄袭，我觉得真的没希望了。

那时候双环轿车经常出现身边，尤其抄袭本田CRV那款SUV，真的是丑爆了。

感觉抄袭围绕在整个自主品牌身上，我总是看中华轿车的新闻，觉得他领先了其他中国品牌好几个世代，可是中华真的起个大早赶个晚集。

我看着那时候的上汽改款桑塔纳2000，觉得国企没希望了，没有一个能打的，甚至觉得国企就是带路党，没有一家国企有骨气去做纯自主品牌。

那时候卖的最好三款轿车就是捷达、桑塔纳、富康，都是国外品牌，记得当时赛欧一款小车卖到十万万元，还被人称为价格亲民。

一个轿车被国外品牌控制的市场，定价权完全就在国外汽车手里。一款捷达卖了二十多年，桑塔纳也是如此，价格高到离谱，尤其赛欧出现的时候，简直就是巨大的讽刺。

还好奇瑞、吉利永远都会把同款级别轿车拉下来，他们推出哪个级别，哪个级别轿车价格就会应声而降。那时候太多外企想把他们掐死在萌芽期。

还好他们停住了，那个年纪的国人让人无语，我看到韩国人因为一款国产轿车诞生纷纷掏钱去买的新闻而愤怒，因为那时太多国人遍顺口溜污蔑国产车，各种顺口溜，唯恐国产车会强大，会抢了国外品牌市场。还好突然有一天看到新闻，中华骏捷上市要加价。

领克01车主，悬挂挺扎实，老婆对我很满意。

相关回答挺多次了，就一句话，同志们仍需努力。

从08年全球经济危机开始，就能明显感觉到国产车的加速发展。

后面个人应该是再买第二台新能车，

特斯拉肯定是不会买的，挺烦消费者参与快速迭代这种模式，平民百姓哪有那么多闲工夫掺和这么高风险的宗教事业。

国产中比较看好蔚来、小鹏、极氪，三家各有各的特色。如果有互联网巨头的深入合作，成功率会大增。人类发展给予互联网的优势还可以吃好多年呢。

华为系的不好说，至少团队、能力与市场接受度还需要很长时间的打磨。

比亚迪的不看好，唐宋秦汉四款新能车型，可能跟它们没眼缘吧。车不能说不好，但是不精致，车型外观以及内饰，仍然缺工业化美学加成。身边有一些朋友喜欢推荐汉，总感觉这辆车缺乏对称美，但是又不知道是哪里出不对劲。而且比亚迪太杂了，什么都能做，虽然说现在的企业管理有集团化这么个模式，但是总感觉比亚迪是一家工厂，而不是一家汽车文化基因的企业。

长城不知道在新能车时代能有哪些作为，SUV以及硬汉车型，在新能车时代能交出哪些旧瓶新酒的作业，个人感觉可能有点困难，首先它不环保看着就耗能狗大户，其次目标场景属于细分群体，加上这么强势的一个老板，希望也能找到新时代的契合点。

奇瑞居然还在，从A3到瑞虎N系列都跟看过，感觉像是没了丈夫的妻子，虽智慧与美貌一身，但是无米之炊次次出现，这说明集于一身的可能还有一些不好的东西。

几大汽统统不看好，因为这个时代如果不用互联网的模式融合，真的很难服务好消费者，自然你的产品很难贴上好的标签，上层都太优秀了，中下层不太好发展。当然这里的不看好不是说一无是处，或许拿马自达来参照比较容易理解了。

汽车工业的四件事：外形设计，控件平台，文化销售，汽车迷群体。

外形自己的不行，出去跟人家合作学习；没有博时那么强，但是要有；企业自身的汽车文化要与销售一致；消费者群体的专业性，传媒渠道的通畅与公正性。这四条在2035年左右，应该会很有竞争力。

PS：本人喜欢算命，尤其是群体的未来。