为什么比亚迪品牌力很差? 第1页

说白了还是没有自己的核心技术，底盘都是山寨的,而且水军多，DMI快被吹上天了

汽车市场，口碑养成不是一天两天。

甚至也不是十年二十年。

2003年比亚迪收购了秦川汽车，到今年，也不过十八年。

比亚迪的发展，更多沿袭传统车企的发展路线，在传统车企赛道上，还只是个年轻人。

欧美汽车起源于十九世纪末二十世纪初，

福特奔驰，哪个不是百年老字号？

在新电动汽车时代开始以来，

国内造车新势力依托庞大资本和汽车代工产业链，逐渐形成一个新气候。

在新旧两头压力下，作为旧赛道上的新人，比亚迪汽车的压力其实是不断升级的。

诞生

早年收购秦川汽车，得到的是个烂摊子，

造车基础极其薄弱，于是比亚迪发展的方向就是山寨。

靠抄袭和山寨，走低价路线，翻了第一波浪。

山寨也是早年很多后发车企都走过的路子。

但是山寨对品牌口碑的作用是

一拉到底。

第一波浪潮，是抄袭丰田底盘车身，使用三菱发动机的F3。

靠着低价路线打了一波爆发。

不过2008年是比亚迪的第一波销量高潮，在全球经济风暴下，人们更加注意便宜车了，山不山寨，首先得买得起。

不过随之问题是：2009年的黑马一瞬间就口碑崩塌——销量增大，产品质量控制下降。一次膨胀带来的口碑崩坏，伴随着山寨的名声，十年未能改变。

虽然起步阶段让人看上去捧腹。

但比亚迪的野心不小，

不满于买三菱发动机，要搞发动机自制自研，可本身技术积累不足。

于是直接逆向大众，搞了一套山寨大众动力系统，总算磕磕绊绊完成了发动机的“自主生产”。

比亚迪的混动野心

2004年，也就是收购秦川的第二年，比亚迪就推出了实验阶段的串联混动——Hybrid-S。以福莱尔（奥拓）为基础，发动机改成了增程器，电机布置在后轴。

2008年比亚迪搞出了串并混联系统。

也就是F3DM。

但是当时贫弱的研发能力和造车实力，还不足以支撑这个混动系列。

奥拓级别三缸1.0L发动机实在太辣鸡，

无法驾驭复杂混动结构导致系统可靠性差，

外加动力电池产能不足，政策也不足以支持其发展。。。

所以比亚迪第一代dm混动生产区区几百台就夭折了。

2008年不像2018年，比亚迪只能像个无头苍蝇到处走走碰碰。。。

一次次野蛮生长，一次次现实打击。

比亚迪在一次次碰壁以后，仿佛也开窍了一点。

不疯魔不成活。

2013年dm第二代问世，直接抛弃了旧架构，使用结构相对简单的并联系统。

然而面对市场要有一个设计方面，

比亚迪干脆就走起了“另类性价比”路线。

一个“买菜车搭配超强动力”的设计路线，也就是542。

这种简单粗暴的路线，直接给买菜车加了超跑动力。让很多买不起超跑的人，体验了真正的“推背感”。

542之前，你很少见到铁杆迪粉——大部分人就是奔着便宜买个工具车。

542之后，死忠迪粉在此也形成了基本盘，自然给比亚迪带来了一波新的小的口碑增长。

比亚迪彼时的发展思路显然不是“扎扎实实做买菜车”。

因为扎扎实实的买菜车都被前人作好了。

每年30～40万销量，这个体量也很难靠徐图缓进跟每年千万级的大众丰田拼持久战。

反正名声已经臭了，

你还有什么顾忌的？

索性就拼另类，拼特别。

浪子回头

2018年比亚迪推出新一代外观设计，尝试改变自己过去山寨外观的形象。

虽然很多人还是免不了“山寨奥迪”的怀疑，但是比亚迪堵住这个问题的办法，简单粗暴又行之有效：

直接请来奥迪老头儿过来设计外观语言。

相当于是买了个“正版外观授权”。

虽然还是会被人视为山寨，

但是比某皮尺部高明太多。

然而542这块市场终究是个小众市场、激情市场，不是一个长久之计。同时特斯拉、蔚来等越来越多的玩家进入5秒俱乐部。。。

2020年，比亚迪正式推出汉，填补自己的中型/中大型轿车的空白。

2021年，推出dmi混动车系：

新的自研高效发动机，新的自研e-CVT变速系统，总算不再依赖“自研”的猴版大众系统。

dmi的市场指向也很明显：

混动买菜车，既赚了积分，又卖了便宜。

很多人狂浪半生，也该找个踏实本分的归宿了。4.9秒冲久了，激情这么多年也该淡了。

另外，市场上比比亚迪更能冲的激情车也在不断上市。

5秒内加速力已经不是稀罕物了。

反而你超了5秒倒引起一些人的严重不满。。。

当年的专一优势，不再是你的独有。

这些年比亚迪的进步是显而易见的。

品牌力其实也在不断缓上升，不过搞砸的口碑无法短短几年弥补回来。

当年一把脱光的衣服，

如今要一件一件穿回来。

而且，目前比亚迪汽车本身的缺陷，

也是很明显的：

在之前发展上，优先发展动力系统和外观设计，底盘设计/机械素质还是发展不足。

还处于解决能不能开的初级阶段。

而比亚迪造车“心态”是比较容易飘的。

08年火爆热卖，10年左右就开始缩成本。

虽然车企都会偷偷摸摸缩水，

但是当年比亚迪的基础技术不足，缩成本直接导致质量严重下滑。

所以我对比亚迪的态度是：

赞其技术

鞭其心态

这也是对其他车企都一样的态度：

持续的监督，持续的督促，

避免风评好了就爱在品质上翘尾巴。

注释：

常有人说比亚迪是理工男思维。

其实我觉得这个形容也不准确。

比亚迪也是个车企，没有人比企业更懂一分钱一分货的道理。

而比亚迪也并不是完完全全的激进派：

除了动力系统比较激进，其他方面并不是时代前列。

比如越来越多造车新势力搞起了直销模式，

甩掉了那些广受诟病的四儿子模式。

其实坚持四儿子模式并不是错，只是比亚迪对很多店的监管实在不力。

线下店的野蛮营销实在让不少路人避之不及。

比亚迪车身要求是三合一兼容平台，也就是EV纯电、HEV混动和燃油版三种都能兼容。

这一设计思路也被人戏称油改电。

不过显然没几个人敢把沃尔沃S90和宝马750Le叫油改电。

更不会有人会因为S90也不是纯设计平台而质疑沃尔沃的安全性。。。

其实我觉得：

油改电不是罪。

菜，才是。

同类车企也在发展。

吉利长城，都进入百万年销俱乐部，成为自主品牌的一哥二哥。

有竞争，才有进步。

而某些原地踏步的车企，

则彻底没有了机会。。。。比如某寨王。

希望国内的自主品牌们都可以越来越好吧。