如何看待扶贫慢火车上「猪羊成群」的现象？慢火车对于大山深处的人们有什么意义？ 第1页

怎么每隔个一年半载的，这些记者像发现宝藏一样一窝蜂报道这些事情？这难道不是相当正常的嘛？

其实具体到全国，如果某个乡村万幸有了一条在1970年代以及之前修筑的铁路，那么经过多年的路地磨合，站站停的普客就是沿线村镇日常生活的一部分，就像吃饭喝水一样平常。当然这种车辆对于铁路来说成本很高，车辆的频繁启停需要更多的动力消耗，占用区间的时间又比其他列车更长，变向降低了线路的通行能力。如果当地能够发展出替代铁路短距离客货运的方式，那么这些普客自然就会消失，毕竟每天三四个班次，有些要到晚上8 9点才有的火车跟白天时段每小时一班的汽车相比实在没有多少吸引力。但是对于广大中西部地势艰险、交通基础设施落后的地区，其替代方式迟迟无法成型，所以铁路依旧是短途客运的首选方式。

不过时代车轮终究是滚滚向前的。不少铁路线悄悄发生改变，单改复、柴改电、乃至以扩能改造的名义重修线路，让这些普客消失了大半。另外有一些则悄悄提升列车等级，有的提升为普快但是停站不变，这样每次坐车多花一两块钱；有的提升为快速换了空调车（甚至是集便型），这样需要多花一倍的钱，但是乘车环境要比旧式开窗车好一些。总体算下来，每公里一毛四的空调火车还是比每公里两毛五甚至更贵的中巴车便宜不少。这也是这些车辆依旧存在的直接原因，因为确实沿线居民确实需要这种便宜车，哪怕时间点不算好。

这个K9380的内部点单其实就是站站乐，只是停站不开门当临时停车而已。但是这车的卫生间是集便型，不会沿途抛洒。贵阳站始发的时候列车员都懒得锁上，乘客上车之后想去就去。还有就是，这车跟贵阳至玉屏的5639/40套跑，看点单应该是下面的循环，当然列车员、车辆乘务员、乘警这三拨跟车跑的值乘班次估计不是这样。

存在即合理，不用太大惊小怪，知道有就行了，想确认直接上12306，就这么简单。