京沪高铁开通十年，带来了怎样的影响？ 第1页

十年前的今天，

我特地去南京南，坐首发的G1次。

时间拉回到2011年

135元，竟然比一年前通车的沪宁城际（去新客站）便宜5元，因为那时住在七宝，虹桥站回去简直秒到。

风驰电掣的感觉，不要太爽，一年前1小时13分在各种坡道弯道上超频运行的CRH2C我没敢去体验，但这1小时搞定沪宁却很稳，简直绝了。记得当时高铁上我还吃了一碗保质期长达10个月的「和谐饭」，记者还来采访了，最后没上电视，估计是长得太丑、亦或是吃相太难看...

这是京沪高铁的2011年。

后来往返京沪多次，也见证了这十年。

十年前，京沪G全程4小时58分，555元。

八年前，京沪G全程票价「优惠」到553元。

七年前，京沪动车组始祖「D316/315」（原D32/31）停运，从此京沪高全G。

四年前，复兴号投入京沪高铁，全程压缩为4小时28分，沪宁间标杆59分。

半年前，京沪高铁实行浮动票价（可以认为是涨价第一轮），全程最高598元，推出静音车厢。

五天前，京沪高铁再次调整票价策略（可以认为是涨价第二轮），全程最高「公布」为662元。

这一天，全新「智能动车组」CR400A/BF-BZ投入京沪高铁标杆车次，带来全新乘车体验。

这十年，变化很多，遗憾也多

十年前，553元的二等票价、现在「公布」成了662元，你如果硬说十年涨幅相对于通胀率水平还是很低的，我也没话说。

京沪高铁运行每缩短1分钟，就能为社会节省出一百万美元

说这话的人，和他的领导，身陷囹圄。至今没能体验京沪高铁带来的「飞一般的感觉」。

张总这句话说对了，现在的京沪高铁，用当今中国最先进科技、世界最强大的制造能力连接着京沪两地，提供4.5小时地面移动服务。

与其说它是交通工具、不如说它是生产工具。

既然是生产工具，它每压缩1分钟，当然为社会提供更加巨大的价值。

既然是生产工具，它本身的服务价格，当然不会「二十年一个价」。

接受吧。

当然，智能动车组，真香！

还有，

十年，太快了。

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我是 @凸峰 ，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~

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