滴滴全家桶被下架后，大家出行会受到影响吗？给出行行业释放了哪些机会？ 第1页

现在滴滴已经在为了留住司机而让利了，最近几天工作日打拼车会有提示，所有收入全额给司机。

至于有人问司机支持谁——这个问题难道还需要问么？你多打几次车，多跟几个司机聊聊，就知道基本上司机没有不骂滴滴的……并且很多司机现在也都知道多备一台手机，多注册几个平台，东边不亮西边亮

只要网约车这个商业模式还在，有真实的受众需求，新的平台就能迅速成长起来。

目前中国的互联网反垄断政策，其实是有助于新玩家入场争夺市场份额的，有些事情，巨头不能做，但新玩家可以做。

比如说，国务院《关于平台经济领域的反垄断指南 》虽然原则上禁止具有市场支配地位的平台经济领域经营者「低于成本销售」，但也给出了以下例外：

　　（一）在合理期限内为发展平台内其他业务；

　　（二）在合理期限内为促进新商品进入市场；

　　（三）在合理期限内为吸引新用户；

　　（四）在合理期限内开展促销活动；

　　（五）能够证明行为具有正当性的其他理由。

这样看来，其它互联网平台想要烧一波钱、搞一波优惠、吃下滴滴所空出来的市场，还有一定的操作空间。

反垄断，不是一切抢占市场份额的行为都反，关键还是要看是否有助于提升经济效率、是否能保障消费者的利益。一个商业模式要发展起来，难免会追求一定程度的集中，从而实现规模效益，法律只有在这种规模损害了消费者利益的时候才会出手。

有了当时监管社区团购的经验，这次主管部门也可以抄作业了，伸出有形的手，让竞品有序入场接管滴滴留下的市场份额。

有了之前的监管动作，个人的猜想是，在这次市场重新洗牌中，至少有两点值得期待的地方：

一是司机有望更加自由地选择平台。近期监管政策严控平台「二选一」政策，《反垄断指南》在认定市场支配地位时，也会考虑平台上用户对平台的依赖程度和转换成本问题。新的网约车平台，想要确保合规性，就要注意保障司机能够在不同平台间灵活转换、能够及时用脚投票避免被平台困住，这对于司机来说是好事。

二是经营者集中的情况能够得到改善·。滴滴当年能够收购 uber 中国，简直可以说是骑在反垄断法的脸上开嘲讽。时过境迁，随着反垄断执法部门对于竞争者进行合并的申报标准趋于严格，对于未依法申报的并购行为有了更加果断的处罚机制，而且也有了叫停斗鱼和虎牙合并这样露出牙齿的操作作为威慑，在未来的市场竞争中，也许并不会出现网约车市场新的统治者，群雄争霸的格局有望长期存在。

而这不正是消费者乐见其成的事情吗？

完全没有任何影响，

作为打工人每天的交通工具就是我的小牛牛，

最多下雨下雪的时候换开车。

说实话之前还想注册了闲着的时候跑个滴滴顺风车来（狗头）。

等等，为什么一说注册这种顺风车就会直接想到滴滴呢？

唉，说明这个滴滴在之前的市场占有量确实是大呀。

还有包括我在的很多人都已经习惯了用滴滴。

足以看出这个滴滴的影响面有多大了。

虽然还没到离了他不行的程度，

但不得不说，这个潜移默化中大家已经熟悉了他，适应了他。

说回问题。

滴滴倒了之后呢，这个大蛋糕肯定会有人来抢的。

比比如现在的百度地图，高德地图，以及美团等等巨头，都已经垂涎三尺已久了。

希望这些巨头在争夺蛋糕的时候，

再给大家多一些优惠，

只要能利好好大家的出行就行啊。

这么来看滴滴的影响倒是没有那么大了。

哈哈，说到滴滴这样的互联网打车交通工具。

让我想到了一个别样的、复古的交通方式—骑马。

就是最近正好看到的抖音博主：贺县长说昭苏（ID:jjl171717）

她的原话是这样说的：
“所有的音浪收入用于公益事业和慈善，主要关心我们边疆少数民族地区的贫困儿童和贫困老人。我直播间的这些粉丝就是我公益团队的成员，他们把爱给了我，我把它传递下去。”

体制内一样有一颗普世之心，一样可以靠着能力和热情做出出色成绩。

而她的本意也是：自己并不想当网红，只希望更多的人能够通过她的视频认识美丽的昭苏，让昭苏县成全国“网红”打卡地，从而助力昭苏的农业和旅游业发展。

对我一个公职人员而言，希望能踏踏实实默默无闻的在自己的岗位上做事情，这样大的网络热度我是非常不适应的，甚至有一些惶恐，我以往只是想着直播间一两千人推介我们昭苏的农产品，帮助我们昭苏农产品公共品牌推向全国。”

朴实无华，人民的好县长！为人民服务的好公仆。

飒爽英姿，凌厉风行。

而且利用当地先天优势为当地带来创收。这才是为国家为人民做贡献。

滴滴那种资本家的行径，相比之下真是高下立判。

不会受影响啊，曹操出行，如祺出行，首汽约车，东风出行……不管是民营互联网企业还是国企，都推出了打车软件，没有滴滴，有的是其他打车软件代替，套用万能模板的话就是：没有滴滴的时代，只有时代中的滴滴。

打车软件的生态，在滴滴下架之后，开始进入群雄逐鹿的状态，但是用不了多久又会重新回到一家独大的状态中。原因在于，对于用户来说，自己并不希望打个车要下载不同的打车软件去叫车，只通过一个软件叫车就可以了。

因此互联网的APP打车平台，不管怎么做都会是最后剩下一个平台聚集最多的司机，这样方便用户。但是，一个APP里面的车是属于哪一家公司的，这个对用户来说是无所谓的，就如同你在街上叫出租车，不管是哪一家出租车公司都没问题，只要把你载到目的地，不坑钱就可以了。

那么，如果有一个平台是入驻了很多打车公司，平台只提供信息渠道，其他由个人和司机进行交流即可。但问题又来了，第一，出事情了，平台要负责。第二，这种平台不现实，直接就不需要滴滴这样的公司，我个人去跑就行了。这就是网络平台会逐渐被垄断的原因，功能决定数量，需要进行差异化竞争，才能并存。

说起司机，想到一个很特别的例子，这个人还在上初二，就第一次拥有了自己的“职业梦想”，他想做一名卡车司机。那年暑假，他跟随回收站的卡车去给外地的工厂送货。卡车跑在山路上，他第一次看到这么多“大山大水”，他感到自由，想要“开着车全国各地去跑”，感觉这份工作是“一边玩一边挣钱”

16岁，他成为一名大货车司机。开车赚不到什么钱，之后近10年里，他断断续续地边开车边做些别的工作，摆过地摊，打过工，也开过小商店。最终，还是做废品回收，才找到了自己的定位。他是抖音的废品回收博主刘阿楠（ID：C109729）对于个体的司机来说，有时候不一定是打车的平台帮助自己改变人生，很可能是其他平台喔。