福特福克斯 ST Line和马自达3 昂克赛拉 2.0L应该如何选择？ 第1页

马自达对“操控”的宣传是“人马一体”，我认为就是踩油门后的动力响应、转方向盘后的车身动态都更加符合驾驶员对车辆的预期，简而言之就是“开起来很简单”，不需要驾驶员适应车辆。

国产马自达车型有一个特点，“阉割”了Sport模式。我一直没搞明白原因，但可能和国、内外发动机气门控制逻辑不同有关：国内的压缩比是13：1，国外是14：1。是否国外版本的Skyactiv-G发动机在切到Sport模式后，也会通过改变气门控制逻辑来降低压缩比到13：1？不得而知。

但取消Sport模式不是坏事！从厂商角度来说，区分DS两档是有利的！因为根据国标测试要求，工信部油耗测试和生态环境部的排放测试，都要求在D挡模式下进行，将D挡的控制逻辑做的尽可能的舒缓，可以有效降低测试油耗和排放量，对于车企“双积分”是非常有利的。

马自达是直接将S挡的控制逻辑用在D挡上！驾驶员只需要控制油门、方向盘和刹车就够了，省却了一个操作步骤，我认为在路况复杂的市区优势很大。

至于Skyactiv 6AT变速箱，这台马自达自研自产的变速箱有什么神奇的地方吗？除了液力耦合器里面的多片离合器外，应该没有。但为什么这台变速箱对加速踏板行程如此敏感，驾驶员深踩油门就降档，驾驶员地板油直接连降两档？我认为其他变速箱也能做到，但是如果这么做了，就等于随时随地让发动机工作在中高负荷区间，而涡轮增压发动机在中高负载时油耗恶化很明显。国6B时代的马自达6AT能否像国5时代那么犀利？不好说，我虽然短途试驾过，但时间太短，无法说明问题。

如果上赛道的话，昂克塞拉应该是下限高、上限低。

我只开过国产第一代福克斯，给我的印象是动力强劲，至于操控，印象不深了。福克斯ST line与普通版福克斯的差异在于车轮、刹车、座椅风格、部分内饰和配置，估计还有悬架和控制逻辑。我云评测一下，如果你是新手，你开福克斯ST Line是比不上马自达3 2.0L的。