为什么人们都认为最好的赛道用车是没有ABS，ESP等电子辅助的？ 第1页

嘿哟，难得有这么一个问题，我可以给你细细道来。

ABS：

是这样的啊，特别好的赛车也可以有ABS，比方说这个GT3组别的赛车，是吧。 ABS对于车手来说是个好东西，它和ESP不同。ABS是否触发完全可以由你自己所决定。

我简单举个例子（为了方便讲解已经简化过这个过程，在这不提随着减速逐渐减少刹车力这件事），在某个速度下：

A. 你对刹车踏板施加99个或者100个单位力，可以让轮胎处于临界状态，这个时候刹车距离是最短的，可能有90米。

B. 但是如果一个新手一不小心踩出了101个单位力。那么这个时候轮胎出现了抱死，倘若没有abs且完全不松开，刹车距离可能有130米。

C. 如果抱死力度下abs完全介入的话实际刹车距离可能有100米。

总结：也就是说ABS介入时的刹车距离是不可能比经验老道的车手做出完全的临界刹车距离短的。不过它也确保了你不会出现抱死的情况，因为一旦你不小心踩出了101个单位力发生了抱死，你必须要把踏板松开到90个单位力，才有可能让轮胎恢复抓地，然后再把刹车踏板踩到95、96来制动（踩不到99或者100是因为轮胎出现抱死磨损后抓地会下降）。

ESP：

对于赛道用车来讲，ESP一般是没有的，因为在逼近极限的时候，ESP会做出一些对车手来说不可控的自动救车行为，反而影响了车手的驾驶，给车手帮了倒忙。而且对于一些特别小的多弯的赛道，ESP的有无常常可以带出很大的差距。

而且有些时候车手需要让后轮做出一个大约5%的滑移率来达到最佳的出弯。但是这个时候这天杀的ESP他娘的一定会介入，瞬间你就会比其他车手在出弯慢出很多速度。出弯慢点，起码不危险。但是入弯就糟糕了，如果你遇到了一个狭窄小弯，而且路面有沙子抓地不好，当你意识到这一点之后，你不得不带着刹车左右摇摆来把屁股带出去（常见的拉力跑法，但是你不要像拉力车幅度那么大，不然太作死了），如果这个时候有ESP，那恭喜你，这个完整的一套钟摆是做不来的，在你刚摇摆的时候ESP介入，车身狠狠仄歪了一下，然后......可能就......上墙了。

不要自动变速：

还是举个简单的例子，纽博格林北环前段的那个高速弯之前不是有一个大上坡嘛，速度很快的。以992 turbo S为例，在刚开始上坡的时候，你换挡会经历一个4升5，但是到坡顶准备刹车之前。这天杀的PDK一定会给你升到6，但是刚升到6可能不到半秒你就得刹车了，然后过两个连在一起的高速弯之前要降5，准备出弯加速时，5档的加速不够必须要降4然后差不多有个2秒左右再升5。

也就是说，自动模式下是4-5-6-5-4-5，而且这个5-6-5完全没有必要，徒增时间完全是。而换成手动拨片模式就是4-5-4-5。为什么自动时PDK要升6呢？因为转速到头了，都过红线了，ECU以为你还要加速那必须升。但实际是5档拖着红线维持半秒没问题，因为该减速了。但就是这半秒，ECU认为该升档了，从而耽误了这一块的整体节奏。