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重庆一外卖小哥抄近道闯大车盲区,被车轮一路拖行碾压身亡,如何看待这个交通事故?外卖员送餐需注意什么? 第1页

  

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今天看到这个新闻,真是让我感慨万千。

因为昨天我刚碰到一件类似的事。

昨晚我要加班,八点左右叫了份炸鸡,结果等了很久还没送到。在超时将近一小时的时候,我接到了电话。

电话里的小哥说,这并不是他的单,而给我送餐的骑手出车祸了,挺严重的。出事之后骑手被送往医院,得到空闲后的第一件事就是给他打电话。开始他以为是要他去医院帮忙或付款,结果是让他立刻给所有等餐的客户一个个打电话去解释、道歉。他提出,小哥愿意超额补偿,但求我们允许他点下送达,千万不要走平台理赔,也不要差评和投诉。

我当时拿着电话,不知该说什么好。


前阵子有个段子,说一哥们出车祸了,失去意识之前最后一件事是把手机给格式化了,因为害怕自己的浏览记录被人看到会社死,太羞耻了。

我们读了这个段子,哄堂大笑。

而真实的故事是,一个人出车祸了,他脑海里能想到的第一件事,不是自己的安危,不是通知家人亲友,更不是曾经浏览过什么色情内容,而是跟所有客户解释,求他们不要差评、投诉、走平台理赔。

这故事,就笑不出来了。


所以我想,这不是一个谴责货车司机驾驶技术的问题,也不是谴责骑手们不讲交规的问题。因为题目中那个再也没有未来的不幸小哥,和我昨晚遇到的那位像段子一样“敬业”的小哥,他们绝非个例。

并非个例,那么就是外卖平台规则问题,甚至结构性的社会问题。

我并没有能力去改变和影响这些,而这些话题也谈论了太多次,不再赘述。所以,昨天我暗暗做了个决定。

我打算,从今天开始,在平台或劳动保障部门修改规则之前,只要我不赶时间,我点外卖都会在聊天页面附一句,“注意交通安全,我的单如果超时可以提前点送达”。

我知道,可能这种善意会变成小哥最不优先配送我订单的选择。这是正常的人性。所以我也是想测试一下,这样做,我平均收到餐食的时间会延长多久,会不会稍微减轻一点小哥急迫的压力、降低一些他们的危险,又会多大程度影响我的生活。


各位可以点个追更,我测试半个月之后跟大家汇报一下结果。那时候你们再决定要不要做类似的事。


我不想道德绑架我的读者,因为我工作时间相对自由,而且我喜欢少量多餐,故而三餐不定时,同时我像仓鼠一样在家和办公室囤积了堪比小卖部的零食储备,所以我可以做这样的尝试。

如果你午休时间有限、三餐习惯规律、或者夜晚加班回到家早已饥肠辘辘,千万不用学我。

小哥的遭遇并非我们的过错。

只是大家都在风雪中行走,尚有余力的就给别人搭把手吧。


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正确的做法是把美团老板掉在路灯上。(无慈悲)


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曾经美团专送连续四个月单王,来回答这个问题。美团专送的入职条件是会骑车,会使用智能手机,满18周岁且无犯罪记录。会骑车指的是能骑走就行。

现在的外卖电动车,其实都是电动轻便摩托车,时速可达50km/h,也有一部分骑手骑的是小排量摩托车,时速可达100km/h,一个努力且高效的骑手每天在路上的行驶距离大约是100km-200km。

骑手入职不会考察你的驾驶技术,不需要驾驶本,不会有这方面的线下培训。专送骑手在高峰期一次接单数量至少是4单,恶劣天气可以达到12单左右,配送时长不叠加,这个时长正常情况下是28分钟,恶劣天气60分钟左右。商家出餐的时间不稳定,导致经常出现十分钟送3单这种几乎不可能完成的任务。假如你多次完成这种高难度配送,系统会对你“高看一眼”,进一步挖掘你的潜能,解放你的天性。

不考虑恶劣天气的情况下,配送超时会罚款,会影响骑手派单率,可能会被差评,甚至投诉,你可以慢慢骑,但是系统会在非高峰时段减少给你的派单数(高峰期仍然需要抗压被迫多接单),你可以鄙视那些闯红灯逆行的骑手,只要你能接受系统不给你派单,在非高峰期时段看着别人一趟一趟的挣钱,而你就只能看着。

在这个群体里,遵守交通规则非常影响你的收入,而且你会越来越不受重视,那些跑的飞起不管不顾的骑手,人们会把他当作“大神”,站长会把他当作榜样,在开早会的时候问你,为什么他可以你不行。

站点里有个50多岁的白师傅,是我们站点的“火线骑手”,公司还颁发了奖状,老哥哥兢兢业业从不抱怨,后来跑夜宵的时候逆行,被对向车辆撞飞,半个身子从上到下全部骨折,拿不起医药费,靠着水滴筹做了大手术,本来不富裕的家庭雪上加霜,欠了十几万,他本人还能不能再站起来也是个未知数。

我没什么文化,不知道怎么形容这个“系统”,它严谨高效,冷血无情,指挥着百万大军冲锋陷阵。现实世界就是这么残酷,不要命的奴隶可以喝粥,贪生怕死的在后面吃土。

看见一个回答很扎心:在知乎骑手的命没有猫金贵。

——————

高赞回答讲的那个笑不出来的笑话,太真实了。暴雨天滑倒了,连滚带爬地抢救餐箱里的麻辣烫,零下二十度送餐,手脚都没知觉了,来不及在商家多暖和一会,急急忙忙赶往下一个目的地。不小心骑进了步行送的小区,和保安拌嘴,他抢车要扣下,我推了他一把,对方迎头就是一记上勾拳,为了手里的单都不超时,舔一舔嘴里的伤口,道个歉接着送。回想起来挺二的,太拼了。

有很多人做着一样辛苦的工作,生存环境更恶劣,这些普通人把一座座城市建设的金碧辉煌,方便卫生,却没有机会没有资格享受其中,请少一点同情,多一点尊重。


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记得今年夏天在去南京的高铁上,

有一个中国人带着两个日本人坐在我后面,看起来是日企的中国员工带着日本领导出行。

他们三个(尤其是日本人)说话声音有点大,让我不自觉地就听到他们的谈话。

两个日本人会讲一些中文,口音很重,时不时遇到不会讲的词就会换成英语和中国人交流。

我记得很清楚有这么一个对话

“那个,窗外的,就是中国的乡村吗?”

————当时正好经过一片田野

“是的,这就是普通的农村。”

一片惊叹声,“看起来太好了,比日本xxxxxx(夹杂了一堆乱七八糟的中文,听不懂),简直和这个火车一样优秀。”


那一刻我突然感到,时代的风向变了,

中国不再是弱国了。


user avatar   daijun211 网友的相关建议: 
      

这是一个叠bug叠出来的难题.......

本来吧,这两年大环境就不太好,但也不是很惨那种,各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的,生产出来的产品想装柜都没处装,更别说赴运出口了(后面船期那些就更头疼)。再到近期煤价上涨,限电,停工......运输业界就更心凉了。

但从行业内部来说,更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。

这本来是个合理利用社会资源的好开始,但奈何同行之间杀价根本不讲武德,曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南,早上挂出去要1500,吃个中午饭回来,700就有人接了......真有点不可思议。

再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点,这本来也是方便广大司机的。

但也因为这个便利性,大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起,自然就催生了恶性竞争,运价不停蹭蹭的掉,还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住,亏本卖车转行。

这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关,我以前也回答过相关问题。

至于油价上涨,那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。




  

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