仅出一次事故就永久停飞，这样对协和飞机来讲是不是太残忍？ 第1页

其实这次事故压根不是协和停飞的原因。而且这次事故本身其实跟协和客机本身没关系

这是我截的空难调查报告。空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属部件，在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。

起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆，导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。

所以能看到这是DC10的锅不是协和。这次空难以后协和还飞了几个月，最后因为油价提高才停飞了协和。

所以是它自己巨大的噪音，太低的经济效益才导致的它停飞，不是那次空难

关键还是钱……真正能赚大钱的事情，死多少人都还是有人前赴后继地去做。给死者家属赔偿后，如果赚的钱还比别的生意多，为什么不做呢？有钱就能掩盖很多问题，问题之所以能被暴露出来往往是因为赚不到钱。

赚不到钱的第一个原因，我觉得是航线的限制。超音速飞行带来的声爆甚至能够损害到地面建筑，所以不能在大陆上空进行超音速飞行，于是协和只能飞越洋航线，这市场大小就被限制住了。如果能飞大陆航线，一条航线不赚钱还可以考虑另一条航线，但越洋航线就没什么选择。

接下来是头等舱的票价买比经济舱还小的座位。什么人会如此赶时间，愿意这样飞呢？没多少人会做出这样的选择，那想要赚钱就更难了。协和票价就如同打救护车的一公里 100 块一样，谁出门紧急得要天天打救护车呢？

（如果留下三架协和做救护车，对于要争分夺秒进行跨国手术的人收天价，或许还能赚钱。空难？你这个手术做不成同样会死，到了那个时候谁不愿意赌一把。）

现在还是等下一代超音速客机吧，看看能否把声爆和油耗优化下来，协和是回不去的了。

协和客机事故发生在2000年7月，最终停飞是2003年做出的决定——停飞和那次事故的直接关系并不大，也许导火索都算不上。

协和客机的几个重要时间节点——

协和客机是6、70年代的产物。1975年首飞，只比波音747最初代的747-100/SP们晚了几年。所以论生命周期，它在进入21世纪后已经是相当老旧的一款产品，很多设计理念已经完全过时了。

而且不像747后续几乎每隔不到十年就有新的改进版（-200/-400）出现，协和客机自始至终一共只投入商业运营14架、也完全没有后续升级机型。

（这与a380有些类似。a380研发之初当下的只是-800型，后续还有更大的机型，但市场并不买单，包括后来航展出现过的a380plus，也是无人问津。协和同样，研发时候也曾考虑过出短程版，完全没航司青睐。）

即便假设协和客机是完美的产品，这些协和都至少有20+年的运营时间，外加40+年前的设计理念，也算是个老古董了。如果没有升级机型跟上，如果没有新客机更替，它们也差不多到了该退役的时间了。

——当然很多国家现在还有一堆30+机龄的客机在飞，这和协和是两码事。后来协和公司被并入空客，空客相当明确的表示放弃这个产品，也不会有后续配套支持。

说白了退役只是早晚的问题。

协和客机从设计到最终商业运营，中间投入的研发费用堪比黑洞，除非出现奇迹，不然完全就是一个炫技产品，没可能实现营收。事实上除了英航和法航，硬着头皮不得不吃下协和外，中间只有短暂的新航（联合运营）和布兰尼夫（短暂租赁）飞过协和。在时间节点上，本来应该是协和大展宏图的7、80年代，又偏偏遭遇石油危机，成本更高。

本来自身极其昂贵的运营费用，加上凄惨的上座率和外部环境，协和这种油老虎从经济价值上就是个坑货。

要知道，即便后来大获成功的747，在70年代初也是很被看衰、认为没什么前途的。但好歹747能装，只要经济好转上座率回升，依然是单座经济性最高、且能实现盈利的机型。可协和的载客量和极高的运营成本（燃油和维护等）注定这机型连假设的可能都不存在。

再一个，2000年7月的空难不见得是压垮骆驼的最后一根稻草，2001年的911却是实实在在的整个航空业大危机。

寒冬之下，这样一个老旧、昂贵、低载客又低经济性的飞机显然最优先考虑退出历史舞台。

这还没提到协和的另一个异类处，它还不是想飞就能飞的。

因为超音速相当巨大的噪音，多国政府面对协和是人人喊打，很多国家禁止协和进入，它能飞的空域极少，除了几条大西洋航线完全没法用也只能在大洋上空的部分航段才能真正超音速全马力飞行，一进入城市周边就等降速）。

这个问题一直到最终退役都没法解决，也没有能力解决。

举个不恰当的例子，

协和之于航空业，就像开着一台几十年前的超级跑车，用来服务公共交通。即便它很炫酷很快速，但坐一次成本高昂，载客就那么几人，排放还不符合当下的标准，也需要专门的路况服务……

这样的产品，就算生涯零事故，永久停飞只会是唯一选项。

之前见过两台协和。

注册号G-BOAD的是14架协和里执飞时间最长的，涂过经典的一边新航、一边英航的涂装：

这架法航的注册号F-BVFA，1988年完成过最短时间环球飞行（41小时27分钟）：

手机里翻出几张照片，都只有个局部了。很遗憾没法进入机舱参观一下。

协和飞机显然是款一地鸡毛的失败产品。不过主观讲，它依然称得上是了不起的尝试。

不知道有生之年人类还会不会发明超音速客机，表示悲观。

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  limingyang666 网友的相关建议: 
      

我是一名基层派出所民警。

可以说当今中国警察普遍羡慕美国警察可以采取暴力手段绝对的镇压不法分子。

但是，不得不说，这次这位美国警察，太过分了，不仅是过分，而且我的理解是那已经构成了犯罪行为。那黑人已经制服了就可以正常上拷带走了，没必要一直压着脖子压那么长时间。没能置身其中不知现场那美国警察的所思所想，反正我个人挺不理解他为啥那样干的。

只能说无论什么地方，无论什么行业，只要是人的社会，都有像样的也有操蛋的吧。

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以下为统一答复评论中有些人质疑的我所讲的羡慕二字。

能够出现这种质疑在我料想之中，因为中国警察也有过过分的时代，据我所知就是在七十八十九十年代，就如同地痞流氓，看谁不顺眼就能打谁对老百姓而言没王法可讲，那时候的警察说好听点可以说是威风凛凛说难听点儿是横行霸道。

但我想表明的是，时过境迁，现在的中国警察无论是受舆论约束还是因为法治社会建设制度规范都已经变得逐步文明与规范起来，起码我认为从我们现在开始从公安司法院校毕业参加公务员考试考进来的新一代警察已经具备新的面目，当然不可否认的是在这个行业内目前仍然存有历史的顽疾，仍然存在着臭虫，但我已经讲过无论什么行业都有操蛋的吧，这是个人问题，不是群体问题。相比之下，拍拍良心看，现在的整个警察队伍比照曾经确实过分的年代是不是已经是天地之别，问问曾经真正挨过曾经年代老警察欺负的中老年人就知道了。

为何会说起羡慕，因为警察每天面对的人群，大多是三教九流之辈，没有武力加身，很多事情在处理上警察显得软弱无能，说白了，好人谁没事儿上派出所转悠啊都忙着自己的生活呢，警察打人这句话，我们常常听到，但是但凡有点脑袋的人都能想明白，警察会闲着没事儿干把那在家里消停待着的遵纪守法的人抓起来暴揍一顿吗？

以上言辞不免更会有人质疑，请允许我解释，武力，当然不可滥用，我所说的羡慕不是羡慕美国警察的随意滥用武力，而是在合法范围内准许在对方不听从警察指令时动用武力，现在确实有人民警察法赋予了相关权力，但实践中现在的中国警察并不能或者说不敢执行人民警察法里的所有权力。拿防疫工作举例，卡口的工作人员在让出入的人员扫码登记时，就会有不愿意配合的人，然而这些不愿意配合的人可会知道工作人员的所做所为是为了整个社区的稳定安全，因为这整个社区包括了这名不愿意配合的人啊，在这个时候是否应当对其进行武力控制来保障其他居民的安全呢。同理，警察盘查也好，调查也好，总会有那些不愿意配合的人，自我感觉良好认为自己没问题所以警察不必要对其进行盘查所以就不配合，而警察当看到对方不配合时会以什么视角审视，难道要说谢谢您的不配合吗，万一这不愿配合的人真背着案子呢，那便是对更多的人民群众的不负责任。因此，我要说，民众的素质如果真正达到了人人互相敬重路不拾遗夜不闭户的文明程度，要求警察绝对文明不要有暴力举动，一点问题没有，一味强调了警察不该暴力执法而分毫不过问被执法对象自身是否存在问题，是不是看问题的角度些微的片面了些。

请注意，我说羡慕里的那句话尾巴实际已经表明了，羡慕的是暴力手段对不法分子的镇压，可不是对遵纪守法的百姓也要肆意妄为。例如像给群众办个身份证居住证之类的业务，警察当然应该热心服务。但当面对泼皮无赖时，还要笑脸相迎，得来的只有蹬鼻子上脸，警察都不怕了，您们认为这些无赖还有谁管得了。

列位存有异议的同志们，谢谢您们的教诲。言辞中犀利的同志们，谢谢您们的敦促。

让我知道当警察，需要吾日三省吾身。

还想要质疑甚或是骂的您们，若是能让您舒服，骂两句无妨。我不算您辱骂警察。不过是，道不同不相为谋罢了吧。

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2020年6月5日22:53 出警在路上

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