为什么民航飞机降落要半个小时以上？ 第1页

其实这个提前半小时或者40分钟进入下降阶段是一个有中国特色的定义，首先，按照连续下降的剖面计算，飞机基本上是以1500-2000英尺每分钟的平均下降率下到目的地机场，按照巡航高度30000英尺来说，到海平面高度的机场整个下降阶段就是15-20分钟，加上调速建立构型，等等杂7杂8来说，整个过程30分钟左右，只不过国内一些大机场，为了增加所谓的安全余度，会让进港的飞机很早就开始下高度，一直下到能和出港的飞机拉开一定的高度间隔，这样就会有所谓的“安全余度”（当然，这是坐办公室里想出来的，实际飞机还会以水平间隔，就是一个往东偏一点，一个往西偏一点这样来保证足够的安全余度。）。

即使这样的情况，其实在高高度平稳下降阶段，对安全威胁也很小，即使飞机以1500-2000英尺每分钟的下降，飞机依然可以说是很平稳，没有大的姿态变化。所以一般国际通用认可的就是离目的地机场10000英尺作为飞行关键阶段的划分定义。另外要普及一点是，对客舱中的旅客来说，舒适的直观感受其实是“座舱增压变化率”和“飞行姿态”，另外一个“加速度”，其实在正常平飞过程中除非是遇到气流变化，比如颠簸，会有短时的加速度感觉，其余都不会比起飞落地时感受更强烈。飞机以1500-2000下降率下降时，其实座舱增压变化也就是300-500英尺每分钟左右，这是飞机增压系统自动调节的，所以远远没有大家想象得那么夸张，真要是1000-2000下降率增压变化，大部分人耳鼓膜可能已经破了。另外“飞行姿态”飞机以恒定下降率下降时，其实姿态是相对稳定的，虽然说飞机的姿态是相对气流变化的，但是在客舱中，也就是1-2度的变化，不至于产生急坠或者俯冲的感觉，所以有时候你在网络报道和自媒体中的描述，实际上也就是说他被一头猪撞死差不多的感觉。

至于国内40分钟的来源，就是因为发生了几起颠簸伤人的案例。不过航空公司是服务行业，一切规定还是要从实际出发，落地40分钟，地面滑行30分钟，旅客要憋1小时10分钟以上，俗话说“人有三急”有些小孩子根本憋不住。更何况国内还有那么多一个小时的航线，个人觉得这个规定还是应该酌情调整下。