为什么电动车不设计变速器，而一味追求电动机转速？ 第1页

因为只要电机转速够了，不需要变速器就能用一个齿比覆盖0到最高速

燃油车需要变速器的一个很重要的原因就是内燃机有一个最低转速（低于最低转速就熄火），而且低转速下扭矩不足

但是电机没有这个毛病，电机不但可以0转速待机，而且转速趋于0时扭矩趋于正无穷，不存在低转速扭矩不足的问题

不过大部分电机驱动都会限制这种扭矩趋于正无穷的状态，因为这种状态电能几乎全部转化为热能，电流极大，不加以限制很可能烧坏电机或驱动（不做堵转保护，分分钟MOS管直接冒烟）

当然，现在一些电机驱动会搞些基于线圈分组的“变速器”，但这种“变速器”并非基于机械结构，而是完全的驱动层面的软件逻辑

比如这个Nidec很久以前搞得骚操作，外转子无刷，4/8极切换，8极模式下扭矩更大，峰值转速低，4极模式下扭矩小一些但是峰值转速更高

台达也在风扇电机上用过这个操作，用12极模式启动加速到一定转速切回4极模式

现有电机做到万转甚至十万转级别的转速是完全可行的，那些玩模型的和搞机床的早就已经用上高转电机了

与其去考虑给电机加变速器，不如给电机加强散热和供电，延长不烧坏的接近堵转状态的工作时长

1. 电动机低转的扭矩大多数情况下不需要做变矩就足够驱动车辆，这个启动扭矩理论上非常高，实际上受限于启动电流的大小和散热条件
2. 电动机的最高转速是根据结构决定的 = 额定频率 x 极对数，极速取决于减速比
3. 电动机通过逆变器调速一般是向下调速，即降低驱动电流的频率
4. 电动机匹配变速器主要是为了匹配效率，其次是为了突破1中提到的限制获得额外的启动扭矩

内燃机需要变速器是因为低转扭矩太小，没有变速器根本没法拖动车辆，属于不得已而为之

电动车不用变速箱变速是因为电动车设计时，一般会把载一标准体重人在无风平路上骑行时的电机速度定为额定速度。

高速时负载力矩小，低速时负载力矩大。电动车用的无刷或有刷直流电机的输出机械接近一条斜线，其特点也是高速时驱动力矩小，低速时驱动力矩大。骑过电动车的人都知道，电动车在斜坡上走的时侯和在逆风状态骑行时，其速度会降低下来。

但是有了低速档，不但车子的爬坡能力翻了一倍，而且整个低速档的效率都大幅度提高。

然后电动车主要是载人，加变速器，生产更加麻烦，成本也会增加，而且后期维修也会比较困难，所以目前是很少的

不绝对，部分电动车还是有变速器的，甚至是手动档。

电动车配手动档有两种，一种是为了调节驱动电机效率（如商用车），毕竟电机也还是存在低效区域；另外一种是假手动挡，像是比亚迪做给驾校的，东风也有。

电动车用的自动变速器也是有的，一般以两档变速器较为常见，但是也有电动车用 CVT 变速器（感觉不会有人用这玩意）。

两档变速器可能以保时捷 Taycan 较为出名，主要是提升了一些（低速）加速能力，扩大了极速范围，以及微弱的续航增强。不过既然有档位，那么就存在顿挫的可能，这与电动车平顺的固有印象有所冲突。

当前电动车普遍存在最高车速较低的情况，一方面是驱动电机额定功率较低（一般仅为最大功率的四到六成），另一方面可能是为了把驱动电机效率较高的转速部分匹配能耗较高的高速时速，齿比较大，导致理论最大时速偏低。而提升电机转速，一般会有更大范围的高效区域，也就能匹配更宽范围的车速。

这里特斯拉是一个典型，初期想用变速器发现搞不定，然后现在电机转速和最高车速遥遥领先。