大众为什么不换湿式双离合？ 第1页

1，当年干式七速DQ200，是集中爆发了问题不假。不仅是DQ200，福特家的，菲亚特家的，集体翻车。在这个局面下，DQ200并没有显示出比其他家的干式双离合更差。

2，当年大众是把DQ200硬塞给了1.8T车型，这里面最重要的问题就是，DQ200的扭矩上限恰好等于1.8T EA888二代（那一代车型配备）的最大扭矩。这当然是为了节约成本出的昏招，这么做的结果就是缺乏冗余度，在机械设计上这就是在玩火。爆发问题之后，各车主群交流，当时就发现问题集中在1.8T车型，1.4T并没有多严重。大众是不可能不知道这个问题的，肯定也做过统计。

3，DQ200翻车的时候，其实离国内DQ200生产线落地投产并没有太久，当时有新闻来看，应该是刚爬到产能高峰，DQ200就翻车了。大众为了成本不可能扔掉这一条生产线，也就注定大众不会淘汰DQ200干式双离合。

大众几乎是用悄无声息的方式用湿式7速DQ380（381？）换下了1.8T车型的DQ200。因为不换不行，问题再扩大就完蛋了，况且下一代EA888的扭矩也提高了。

1.4T车型则不同，1，1.4T需要更高的变速箱效率，就换挡效率来讲，DQ200确实非常高。2，1.4T的扭矩没有那么高，不必考虑冗余度。

最重要的，舍不得把生产线给扔了啊。。。

来啊对线啊

怎么嘴欠不付出代价么？