如何评价上汽大众途观L 22.38-35.98万元的售价？ 第1页

途观L 22.38-35.98的价格没有惊喜，产品力没有惊喜，但途观L还是会大卖，和昂科威互争宝座，下面我从四点聊聊途观L。

• 1、没有惊喜
  

价格没有惊喜，也不可能感受到惊喜。因为途观L不是以前的途观了，用之前20万起步的售价来看途观L没有意义（把1.4T的老途观价格放上来，可能会有惊喜哈哈哈）。没有价格参考，自然也就难以定义惊喜。和对手比， @一苒 也说了在汉兰达和昂科威之间，中规中矩吧，而且要知道，冠道1.5T现在放出的预售是22万起！

我试图在途观L上找亮点，MQB平台？更大车身尺寸?2.0T？还是说配置上新出现的抬头显示和方向盘加热让你们嗨了？不知道是不是因为竞品先入为主，都已经让我们集体高潮过了，途观L上的亮点貌似都很难挑起我们的Ｇ点。

不过呢，这都不重要，因为根本没必要罗列途观有哪些惊喜！途观最大的亮点，就是因为这货叫途观！翻翻老途观月均超2w的销量表现，你们就知道途观这个名字的含金量有多重。

2、大环境下，途观L的直接对手会更鲜明

首先，鬼想得到SUV的热度膨胀如此之久，因为SUV的持续大热，我们看到自主品牌已经借着这股东风慢慢起来了，上汽、广汽、吉利等已经开始抢食10-20万的SUV市场份额，而这个市场以往可是合资SUV车型的天下。

市场被悄然蚕食，合资品牌不能没反应，要么抢回来要么开辟新的市场。重新抢市场定然是场苦战，往下走还是得跟自主品牌杠，最自然的办法就是发展品牌向上，推出更高定位的产品。

途观L 35.98万元的旗舰价贵吗，跟之前比肯定贵，甚至比Q3的顶配版价格还唬人。但都没关系，大众上面已经有辉昂做背书了，我60w的车都卖，卖个30w的SUV你们就别逼逼了。确实也没法逼逼，福特的锐界还上到40w多，GL8还有个45w的Avenir版本呢。这些我们口中的平名品牌，已经开始打起了30w价格以上的市场份额。

途观L慢慢试图和奇骏、RAV4、CRV这曾经的对手（主销车型）拉开差距，而直面这些老对手将由1.4T的途观来面对，这就意味着途观L的直接竞争对手会越来越直接，无非就是冠道、汉兰达、锐界、昂科威，自由光自带品牌光环也勉强算进来吧。

• 3、产品竞争力已经不是绝对筹码了
  

现在谈竞争力不光只看产品，还要看现实。现实就是加价和等车，大家都觉得冠道价格贵，但冲着冠道的产品力和大空间还是想买啊。奈何到了店里销售二话不说，先来2w左右的装潢件，你好不容易说服自己接受了吧，回头又告诉你得等2-3个月左右，如此现象自然免不了会有人打退堂鼓。

这个套路途观L怎么会不懂，现在已经是先来1w的装潢件再说话。如此情况下，最终消费者选车都会附带几个比较有趣的参考，谁加价少？谁等车时间少？这就意味着产品力已经不是绝对筹码了，除此之外，还要看品牌号召力，看消费者的忠诚度等等。比如身为教徒的我，即使冠道要我等3个月，我还是会愿意等的。（前提是得掏的出冠道的钱）

至于产品力，途观L肯定是做到了对手有的配置都会有，后期也会有7座版本。途观L要达到的目标很简单，干掉昂科威，重新回到这个级别的SUV榜首。途观L要实现这个目标，在加价上不会嚣张很久。一是现在这个级别的好产品不止你大众一家，二是昂科威的市场口碑起来了，你途观加价的直接结果就是消费者会选择昂科威，毕竟人家不加价啊。

锐界：嘿嘿嘿，你们都加价是吧，我不仅不加价还有优惠，我也不用等车，5座、7座你们随便挑。

• 4、选品牌还是选产品？
  

平民品牌努力往上走，豪华品牌在轻微的往下探，这样的局势对于消费者来说，无论是选30w以上的大众还是本田，这都将是极为谨慎的一件事。平民品牌发力30w+上的SUV车型正处于一个市场培育期，消费者在接受度上也需要一个过渡。再者，豪华品牌的价格亲民化，很容易会带来另一种思考：这个价位我为什么不选Q3？品牌光环的面子很多人认啊。

途观L上市后，我把价格发到朋友圈，大家的普遍反响还是觉得贵，接近Q3了。贵我倒觉得不是问题，毕竟老款的1.4T还在，就算以后停产，途观L肯定也会出补上1.4T以降低入门价，问题是途观L在30w开外的价格，第一印象可能会左右消费者选产品还是选品牌，这也是往上探的所有平民品牌都会面临的问题。2.0T车型都是30w开外，所以很明显1.8T会是主销车型。

最后我还是想说，这个价位，我还是选冠道吧。

轻点一赞，手有余香，码字不易，给个赞好伐 (๑•ᴗ•๑)

欢迎关注我以往的回答： 束静

欢迎关注我的知乎专栏： AL频道

往期高赞回答：

汽车开到彻底没油是一种怎样的体验？

自动启停技术算不算一个鸡肋配置，真能省油吗？

有所谓「最省油时速」这一说吗？

为何奥迪、讴歌、雷克萨斯要坚持造R8、NSX、LFA这样的超跑？