战斗机的勤务率/出动率跟什么有关？ 第1页

还是不要听辰兆的一面之词。

他只会拿F14和F18说事。而且是三代的F14和三代半的F18EF。这两者年代上差距有点大，并不是很合适。所以就给了他借口去变相继续抬高重型机。

要比就比F15E和F18C好了，都是80年代中后期的技术，都是双发机，也没有变后掠翼之类影响比较的捣乱因素。

结果是，在海湾战争中美国空军F15E的日出动率是1.08架次，而同为岸基出动的陆战队F18C的日出动率是1.4。这就是差距。当然F14更惨，才0.96，考虑到F14执行的基本是维护内容少的舰队防空，这个出动率就更加惨不忍睹。

造成这么大差距的原因说到底是物理学上的。

比如发动机，中等推力发动机F404和大推力发动机F100在结构上就不一样。F404是3+7+1+1，F100是3+10+2+2，具体说就是除了风扇数量一样，压气机F100多了3级，高压涡轮和低压涡轮各多出一级。主要部件都多出5级这么多，增量大于40%，这当然就带来维护和保养上巨大的增量。且不说F100作为大推的直径更大，风扇、压气机、燃烧室、涡轮叶片和叶盘尺寸也都要相应增大带来的维护工作量。

还有一个很重要的就是散热问题。在环境温度相同、结构相同或非常相近的情况下，体积大的那个物体的散热必然更差，或者说保温性能更好。在自然界中最明显不过的例子就是生活在寒带的东北虎体型要比生活在亚热带的孟加拉虎更大。对发动机而言，大推就要比中推付出更大的散热成本，而对冷却系统的维护也是需要工作量的。

中重型机在航电系统上的差异也差不多。比如雷达，中型机的雷达探测距离可以少点，保持重型机的七到八成即可。这样一来，天线孔径下来了，那么天线的重量也下来了，驱动天线转动的电机所需扭矩就下来了，电机也可以做得更轻小，故障率更低。F15雷达系统里故障率最高的部件就是驱动天线转动的电机。另外天线的发射功率也可以降下来，如果用同样的行波管，故障率不也就下来了？而且，航电系统也有我前面提到的散热问题。

总之，这些林林总总的故障率，很多都可以从物理学的角度归纳到大与小的差异上。