为什么巨型民航客机a380波音747不是已经停产，就是在即将停产的路上？ 第1页

因为不合适，不合算，巨型机的时代过去了。

枢纽对枢纽，是2000年以前的主流，当时跨州际旅行，可以选择的机场不多，都是大的枢纽机场。

比如北京到旧金山，上海到法兰克福，想去美国，欧洲的人，只能先到北京，上海，这样的枢纽，到了旧金山，法兰克福，再换乘到目的地，巨型机是刚需，每次都可以坐满，甚至每天两班，三班都能坐满。

今天，全球各地都在建设国际机场，二线对二线这样的点对点越来越多，比如重庆到维也纳，比如西雅图到青岛（打个比方），这样的航线，很本不能养活巨型机，哪怕每周2班，也只有200-300个人，中大型机就可以了。

这样一来，枢纽对枢纽的人也少了，也养活不起巨型机了，一天一班也坐不满了。

因此，波音的策略就是不开发747这样的400-500座位级别的四发巨型机的继任者，

而是787，15000公里航程的200-300座位级别的飞机，让双发中大型机，也能飞洲际，事实证明，这是正确的思路。

另外，原来跨大洋的航线，是要求四台发动机的（180分钟限制），只有巨型机能平摊运营成本（油耗，保养费用）

现在，双发就可以了，这也促进了二线城市国际机场的建设。

实际上，随着技术进步，也许未来，双发中小型机就可以飞洲际，150座位的飞机，飞10000公里，成本也不贵，到时候，很可能会有三线对三线的航线，比如正定直飞新奥尔良，比如呼和浩特直飞威尼斯……

补充一个冷知识：空客A380的竞争对手不是波音747，而是波音787，尽管两者体型相差甚远。

空客A380与波音787更多的是出行理念上的竞争。

空客认为随着经济的发展出行人数增加，中心城市需要承接更多二线城市转机的需要，航空公司为了疏导巨大的客流量，需要更大的飞机，拥有足够的航程和巨大的载客量。

而波音则不然，波音认为随着经济的发展，更多二流城市也拥有足够的客流量来开设洲际航线，航空公司可以大量开始二线城市之间的洲际航线，压根没必要经过枢纽城市中转，所以波音认为需要开发一款航程足够远，而载客量不需要太大的飞机。

实践证明波音赌对了！空客设想的设想的出行方式并不符合现代主流，所以现代巨型客机市场相当有限。A380销量自然也就不多。所以现在空客也转向了A350客机项目，A380只能放弃了。