如何看待的波音737 MAX防失速系统MCAS的更新方案？ 第1页

另：March 13, the U.S. FAA was among the last to order the grounding of the 737 MAX, after claiming there was no reason: China had the most aircraft in service, 96, followed by the U.S. with 72, Canada with 39 and India with 21. The FAA issued an Emergency Order of Prohibition grounding Boeing 737 MAX airplanes, followed by a CANIC.

按wiki说法，这个飞机我们目前最多，不趁机集体诉讼波音一波吗？感觉空客能赞助律师费。

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max的机体结构实际上已经和他的大发动机不适配了，所以才有俯仰配平系统（的额外设计）。

说白了就是舍不得开发的钱（好几百飞机卖出去了），又舍不得重开新机型（适航的钱你掏啊）。就对付糊弄着看FAA那边能不能应付过去呗。下面大佬的回答仔细描述了波音这个飞机一直以来的技术发展路线

总结就是又想省下新机体的设计费用（就和着用旧机体），又想推出所谓的“全新机型”。然后在一个已经疲态凸显的官僚-外包体系下制造出一个系统性风险。

现在用“软件一旦不在适用范围了就关上”这种思路，好像飞机不会触发强制配平了。但是软件设计的初衷是为了什么？不就是为了控制结构配重设计的缺陷，在爬升中可能触发的过度上仰吗？

然后软件还会自动关闭？全靠有经验的飞行员，要是飞行员没经验呢？猝不及防啊。

软件标定”不用慌‘，实际使用“媒体的朋友过来试一下”???

这不就是设备出了问题，然后培训下机师，遇到这种问题的时候，战战兢兢地想办法糊弄过去吗？

不一样的是这不是工厂车间，真搞坏了飞机，可没法原地停下等人来修。

坐等有人说“又不是不能用“。

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我最讨厌的一点其实是波音在这个项目上，本身已经改了发动机，机体却没做什么更改（翼型和发动机布局，基本上就是原位不动那么一塞）。

虽说是在容许范围内的性能变化，但是就好比说我开着一辆五百匹的卡罗拉上了路，然后还宣传这就是今后我们对标奥迪A4的新产品了。而本身这个适航规则的容许范围，很大程度上是在波音这类航空巨头影响下设定的。技术过关的工程厂家，没有不会抓住这个机会在标准里埋钉子或者给自己开绿灯的。

就是普通改装店都知道你改发动机先改底盘和刹车呢。交通工具的特性曲线肯定是更追求平衡可控的。结构设计本身就应该对性能有更大的包容性。

波音把这个事反过来了，然后接着在软件上水多加面面多加水。目前已知的办法就更过分，借用一个已有系统MACS的某个边缘功能(MCAS调用了已有的速度配平系统)来实现一个欺骗性的手感(使用安定面配平在特定时机介入来还原737NG的俯仰特性)。

而人类对外界感知本身就是靠感受来判断事物进行的阶段。结果飞行员觉得还没事，其实下一秒就拉不回来了，机舱里还一切正常连个红灯都没有，这才是最恐怖的。

至于说靠飞行员培训能解决这个问题。我就不说人其实就是所有系统里最不可靠的因素了。宇航员也一样。让一堆互相矛盾的系统上天本身就是犯罪。