波音公司将如何收场？ 第1页

不知题主可否听说过当年因为货舱锁扣设计缺陷而导致多架客机先后坠毁的道格拉斯DC10客机，与波音公司雷同的是，当年他们公司似乎也早已意识到了自己设计的货舱门有这个问题，但在航空业有一个潜规则叫“棺材策略”亦是利益有时候在安全前面，所以你懂的，他们并没有做啥改动。在美航96航班事故后，NTSB的调查员发现并指出了这个问题，但他们并没有权利直接要求麦道公司修改货舱门设计，只能转告给FAA，FAA也确实向麦道公司提出了修改建议，麦道也听了，他们在货舱门的锁针位置设计了一个窥探孔，以方便地勤人员查看货舱门是否完全锁好。此外货舱门外也加贴了警示标志（英文）。麦道公司还将锁针的长度加长，并在舱门内侧加装了金属板，如果货舱门没有锁住金属板就能阻止外部的手杆下压。但是这也为接下来的土耳其981空难埋下了伏笔，很多工人不知道窥探孔的作用，巴黎工人也看不懂英文标注，就这样，一起重大空难发生了，300多人一命呜呼，DC10的适航证被暂时吊销了，这下麦道公司终于被强制性要求重新设计该死的货舱门，后来再也没有此类事故。但这次之后，DC10订单量一路下跌，但DC10相对于竞争对手L-1011客机来说，已经算是人生赢家了，从这之后，麦道公司也一蹶不振，最终被波音公司收购，虽然DC10货舱门的确坑了它一把，但主要是自己作死作出来的。

和DC10类似的还有德哈维兰的彗星客机，方形舷窗导致一年内三架客机解体，着实坑了英国一把，但它是历史上第一架喷气客机，不成熟的结构设计注定了它很快就会被后来的707和DC8取代。

好了，回到最关键的地方，737其实不是第一次被发现有设计缺陷，早在上个世纪80-90年代，737CL（我记得貌似还有一架732？）系列的伺服阀就已经坑了至少三架飞机了，还有几起空难疑似与此缺陷有关（桂林空难和圣安185），但它被发现的时候737NG系列这款波音史上最成功的机型已经杀了出来，以及隔壁空客320这颗新星冉冉升起，旧款737很快淡出了大众视野，也有可能是因为当时的消息流通渠道少（国内还没网呢），这件事没多少人知道，虽然各家航司心里都有数，但，人家航空公司也要恰饭的嘛！这么好用的东西有啥理由不用？在保证安全的前提下肯定要追求利益最大化，航空史上甚至还有很多因为偷工减料引发的空难！那几起空难也就算是737的一点“小瑕疵”不影响人家买了几万架。波音公司家大业大，只要它不继续作死，该修改mcas修改，该赔偿遇难者家属和航司赔偿，随着时间的流逝，这件事也会慢慢被淡忘，还是那句话，这么好用的飞机航司没理由不用，波音公司并不会因此一蹶不振。

而且我个人觉得737的潜力已经挖掘得差不多了，毕竟是上世纪六十年代的玩意了（指主体结构）再继续魔改不现实，我觉得这才是未来波音面临的一个大难题.