马斯克称「后悔当年停产旧款 ModelX ，困扰特斯拉至今」，对此作何评价？ 第1页

对于新势力造车企业来说，有很大概率这个学费以后都得交

互联网思维，智能化核心，空中升级等等，是新势力造车企业的相对传统造车企业的优势，确实也非常成功

但是，归根结底，大家生产的是汽车，最终都要落实到生产制造上来。

传统车企的新车型引入，老车型断点的流程，是经过多年的反复修整制定的，

每个企业都不大一样，甚至同一个企业的不同工厂都有一定的区别

都是根据自己 当时当地 供应商的能力，生产制造的能力，研发中心的能力，以及基层管理人员（主管/带班长/工程师）的熟练度，配合度等多方面因素定制的。

现在的新势力企业，这一方面都有或多或少的欠缺，

一个老车型停产，后继车型的引入，时间拖沓到延期半年以上，在传统企业是不可想象的

最好应该是平滑引入，老车型和新车型同时生产，逐渐调整车型比例，2:8-3:7-4:6-5:5.....直到断点，全过程可能要半年以上，员工，供应商都有一定缓冲

涉及的事情很多，生产线如果改造，多了一种车型，物料如何摆放，员工如何培训，防错如何设置，市场如何定位，销售如何促销都是要仔细协调的

如果市场环境不允许，比如新车研制已经晚了，竞争对手新车已经上市了，老车型没有竞争力了，

那就得是垂直切换，从某天某一台车身开始，作为断点，老车型再也不做了，新车型开始。

这个就更麻烦了，清点各个供应商的成品库存，原料库存，计算损失最小的方案，提前培训生产线的员工，剩余的物料如何清场，新的物料如何进入......

一般的，市场部门反馈给企业高层，制定大的计划，然后，由各工厂根据各自的情况，自己输出细节计划，也许有延期，也许有预算增加，都要上报企业高层决断

特斯拉的问题，看起来是销售部门的预测，工厂的新车型引入，董事会的决定都有问题从而导致的