如何评价马来西亚东海岸铁路项目？ 第1页

-- 大马人似乎对马东海岸铁路项目已有成见：贪污、腐败、内外勾结、没有价值。

-- 资本主义票选民主社会，政客为了选票会像资本家追逐利润一样不惜造谣中伤，直至铤而走险。政客们习惯于颠倒是非，以偏概全，用欺瞒的手段来煽动选民，达到自己不可告人的目的。人民就像《牧竖》里那只可怜的母狼一样，在政客们的谎言里徒劳奔忙。

-- ECRL(东海岸衔接铁道)是经过中马双方充分论证的。中国国务委员王勇出席了开工仪式并致辞。如果马来不需要ECRL，中国是不会派出这么高级别的官员背书的。ECRL项目不仅可行且是完全符合马来利益的。

-- 理由：1、正因为东部目前相对落后，铁路建造成本其实是最低的。随着东部的发展，以后包括土地、劳工、材料等等的成本都会大幅上升。2、ECRL总长688公里，造价约850亿元人民币，每公里造价1.2亿RMB多一点。相较国内铁路造价，又是境外建造，这可以说是良心价。3、ECRL未来的运载比重是30%载客，70%货运，基本不存在所谓坐不起的问题：人均GDP$8000的中国人坐得起高铁，人均GDP$10000的马来人怎么会坐不起动车？4、创造大量就业，大幅拉动东海岸的经济增长。5、ECRL不仅只有东海岸线路，还有贯通东西的线路。这将大大提升马来人流与物流的流通。提振马来国内经济、文化、社会各方面的交流与活力。6、改善马六甲海峡交通状况，大幅提升马来的国际贸易地位。得益于ECRL，未来相当一部分集装箱船可以不必绕道新加坡，直接在马西海岸卸船经ECRL运输后在东海岸上船，或直接通过陆路进入南亚腹地，大幅压缩货运时间与成本。7、ECRL是一带一路泛亚铁路的重要组成部分，未来将带给马来更为广阔的蓬勃繁荣的南亚、东亚市场。

-- 据了解，新加坡对中国投资马来港口建设是有很大情绪的。对ECRL更是耿耿于怀。原因很简单，所有这些建设都将削弱新加坡的国际地位，特别是贸易地位。ECRL其实是中国送给马来的大礼。

-- 选民往往是冲动的、不理性的，选民也往往是掌握信息相对不完全、不充分的。这都给了政客浑水摸鱼的机会。马哈迪正直吗？清廉吗？是“人民的大救星”吗？看一看马哈迪过去的所作所为，一目了然。

-- 补充两点：

-- 1、ECRL采用的是标准轨（standard-gauge，1,435mm），而不是网上某些人说的米轨。

-- 2、造价问题。ECRL选用的客车车型是CRRC Zhuzhou CJ6。这是一款城际动车。所以ECRL应该是可以跑动车的国铁一级电气化铁路。项目预算应该包含了客、货列车的采购价格。建设项目包括了隧道、桥梁、高架（桥隧越多造价越高，ECRL桥隧比约33%，其中高架桥梁约100公里，隧道约65公里）、仓库、车站、信号系统等一些列工程。造价可以参考国内的兰渝铁路。兰渝铁路里程886公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，全线于2017年9月29日开通。考虑到通胀以及马来国情等因素ECRL的造价还是比较合理的。

------- @小茂茂驾到 @春小喜

-- 眼光要长远。铁路本身属于高投资慢回报的基础设施。但铁路对经济的拉动作用与意义远远超过建设铁路的投资。ECRL贯通西马东海岸，同时连接了西马东西海岸，未来还将接入泛亚铁路，必将带动整个西马的经济繁荣。

-- ECRL的所有权者与经营者（Owner & Operator(s)）都是Malaysia Rail Link Sdn Bhd，怎么会是中国呢？哪怕马来政府真有那么蠢（绝不可能），能干出自己出钱造铁路，铁路却属于中国人的蠢事，中国的国有企业也不可能那么无耻。

-- 铁路带动的就业，物流成本降低带来的港口繁荣，物流带来的人流、金流，铁路沿线的经济快速发展都将使西马逐步取代新加坡的地位，成为国际贸易中心以及地区金融中心，并有效缩短西马东西海岸的差距。怎么能说利益全是中国的呢？整个项目会让所有相关方受益，除了新加坡与美军。

-- 马来政府的债务占GDP65%左右，约为7000亿马币左右，处于合理可控的区间。以马来西亚6%的GDP增长率，600亿马币每年区区21亿的利息，这么大个马来西亚，13524亿马币的GDP，怎么就付不起呢？怎么就能让国家破产呢？

-- 英国的自来水公司，电信公司（利润比铁路丰厚无数倍）好多都是李嘉诚的，英国人出卖国家主权了吗？

-- 中国选择大马建港口，修铁路，当然是出于自己的战略考虑。但同时也是出于为马来乃至于地区的经济发展着想。水涨船高是一带一路的核心理念。大马好中国会更好。但中国在东南亚也不是只有马来一个合作伙伴可以选择。马来北面的泰国早就希望中国开通克拉运河。中国出于多方面考虑选择了马来西亚，相信马来华人是其中一个相当重要的考虑因素。马来人还是要擦亮双眼，不要被一些别有用心的人迷惑，活生生让一个可以给马来国运带来光明前景的重大项目胎死腹中。