同样是由省会周边小城市发展壮大的铁路交汇点，为什么株洲之于长沙没有达到郑州之于开封的地位？第1页

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问题很好，高票答案不能全部赞同

两个明显因素

·首先看近代两地发展起点

株洲：

光绪三十四年（1908年），设株洲厅。“株洲抚民府”位于现芦淞区樟树坪。

民国元年（1912年），清亡，“株洲厅”建制被取消，株洲再度纳入湘潭县管辖。

民国二十三年（1934年），设湘潭县株洲镇。

民国三十六年（1947年），湘潭县株洲镇和白关乡、昭阳乡合并为株洲乡。

郑州：

雍正十二年（1734年）郑州改为直隶州，仍隶于开封府

光绪二十九年（1903年）升为直隶州

民国二年（1913年），全国统一将府及直隶州改为县，郑州直隶州改称郑县

民国二十一年（1932年），南京政府在各省分区设置行政督察专员公署。河南省划为11个行政督察区。第一行政督察区管辖郑县、中牟、密县、新郑、广武、荥阳、开封等13县，行政督察专员公署驻郑县

翻翻老黄历会发现与株洲相比，郑州不是“小城市”，起点比株洲高。

·再看各阶段铁路建设

郑州

1898年京汉铁路全线动工，至1906年全线通车

1904年陇海铁路起始段汴洛铁路开工，因为定位是京汉铁路支线，汴洛铁路以郑州为起始点向东西两个方向施工

1909年汴洛铁路通车，形成了郑州最早的小十字枢纽，1915年汴洛铁路在徐州接轨津浦铁路，郑州连通全国主要路网

株洲

1899年株萍铁路兴建，最早是为了把萍乡煤矿的煤运到汉阳铁厂及各地，类似运煤专线，1905年竣工

1911年粤汉铁路长沙至株洲段完成

1918年粤汉铁路武昌至长沙段完工

1928年粤汉、株萍两条铁路接轨（粤汉铁路修到株洲时没有与株萍铁路接轨）

1936年9月粤汉铁路才全线贯通，

1937年株萍铁路与杭江铁路在萍乡接轨，至此株洲至杭州才全线贯通，株洲枢纽的形成与郑州相比曲折的多，路网完善比郑州晚了二十多年，建国前仍是丁字枢纽

直到1975年沪昆铁路株洲至贵阳段才完全通车。

而陇海铁路1932年就修到了西安，建国前已经通到甘肃天水

大十字枢纽形成株洲比郑州晚了近半个世纪

影响：

1919年，上海人穆藕初看中了郑州铁路四通八达的优势，在郑州开建民国时期设备、规模国内首屈一指的豫丰纱厂……

1920年日本人林重次郎经过数年的调查后，写了一本叫做《河南省郑州事情》的报告，摘取其中的一段：

“郑州的大发展还是近十几年的事情，也就是开通铁路以来，河南、陕西、甘肃、山西等省份的物资不约而同地在郑州集散，自然而然地成为中心之地。商贸往来极为频繁，终至今日之兴盛。随着日后河南铁路的全部贯通，粤汉铁路的开通，山东铁路延长线的完工，将会更加繁荣昌盛。郑州地处中原，作为战略要地，会成为将来内陆的政治经济中心……恰恰类似于美国的芝加哥这个城市，郑州成为中国的芝加哥作为既定的事实将会是时间问题”

民国初期的郑州已经累积了叫板开封的资本，民国中期被国民政府选为豫中13县公署。

建国时郑州GDP已经超过省会开封，1949~1954省会迁移之前的六年，开封GDP与郑州的差距也在逐年增大

郑州因铁路开始兴盛的时候，连接株洲的路网还没完善，粤汉、东沪昆通车的1937年前后，全面抗战爆发

解放前株洲铁路对株洲的影响有限，远远没有达到撼动长沙的能力。解放后长沙如日中天，株洲已经没有任何机会。

针对题主提出的问题，原因就是这么粗暴简单

省情：

中国八大古都河南有四个，其他城市里许昌做过三国魏都，商丘做过春秋宋都、汉晋梁都…… 轮流做国都，没有几千年的绝对中心。解放后，河南也没有西柏坡、长沙这样影响政治格局的特殊地缘因素。而长沙在湖南上千年铁打不动，解放后又有政治提升。

京汉铁路修建时就因地质缘故避开开封，之后蒋介石炸开花园口开封变成黄泛区；52年院系调整，以国立第五中山大学为基础的河南大学大拆后元气大伤，自此开封无牌可出，此时郑州铁路局的管辖范围已经到了长沙北站，此消彼长…… 而湘黔铁路通车的1975年，株洲只有被长沙摸头了

现代影响城市发展的因素是多维的，只靠交通当然不行，但在资源极度匮乏的时代，铁路是极重要的资源，政治与经济辩证相关，铁路经济产生铁路政治并循环影响，产生规模效应后发展动力自然会越来越“多维”。在时代变革之前，株洲发展的时间太少

数据来源：

株洲建制沿革，郑州建制沿革

京汉铁路，粤汉铁路，陇海铁路，浙赣铁路，株萍铁路，湘黔铁路