就目前的眼光看，除了发动机，歼20的设计是否存在什么缺陷需要在后续型号中得以改进？ 第1页

1、个人估计，J20空重会很大，预计高于F22，应该减重。

2、感觉飞机太长了，应该缩短机身长度，已达到减重目的。

3、没证据表明，在飞机超音速飞行的时候，鸭翼可以减少飞机的阻力。。加之J20机身很重，所以我对其超音速性能很担忧。

4、J20是政治正确，任何质疑都会被喷的，观众请随意。

5、补充一点：有人也提到过，注重机动性的设计，不适合现代空战了。再怎么搞鸭翼、全动尾翼，也不如矢量发动机立竿见影。

6、补充二点：J20能上舰，母猪能飞，别多想。超大论坛有证实（不知真假，还有照片），歼15总设计师说：J20不可能上舰，如果伤筋动骨大改后上舰，那就是另一个型号了。

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大补充：我是如何得出J20空重比F22更大。。我的逻辑链条。1、J20比F22体积大一圈。2、J20按照今年服役，F22是05年服役，两则差13年。3、院士曹春晓说，J20钛用量20%，F22用41%的钛，复合材料24%，铝合金只有15%。4、最近十几年材料学发展并不是突飞猛进，乐观考虑，J20所用材料可以达到F22的水平。5、新工艺减重，以我的知识告诉我，3D打印减重是个玩笑，能节约成本倒是真的，院士孙聪在节目中提过3D打印节约成本。6、孙聪在节目说，中美飞机差距有20多年。结论：综合以上信息，J20体积更大，钛用量更少，材料和结构设计按照一个水平考虑，所以J20更重。一个根据已有资料，和现有知识结构，做出的模糊推测，不能说不靠谱吧？！！提醒两个重点，①歼15歼31总设计师，院士孙聪亲口在节目中说，中美战斗机差距【20多年】。②歼20已经服役了，歼20总设计师杨伟，去年被爆出被调职，今年还没评上院士，如果明年杨伟还评不上院士，可能J20的麻烦就大了。

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这里回复一下，你们喷我，无非就是一个理由：胡说八道，你说的空重、阻力等等，没有依据，都是你自己猜的。

我反问你们，你们觉得J20秒天秒地，有根据吗？我们都是以有限度的信息资料，进而得出的个人推测。我们不是内部人士，看好J20，还是看衰J20，都是个人的主观观点，并无高下之分。当你们喷我的时候，想想自己的依据在哪里呢？

增升：

1、四代机要对超巡优化，降低超巡油耗。而巡航时升力=重力，否则岂不越飞越高？如果巡时偏转控制面“减升”，岂不增加阻力和油耗？所以升力无法“储备”，你不可能超巡时刻意“减升”，格斗时释放“储备升力”。

2、基于1，增升的最大意义是减小翼面积。超巡时都是升力=重力，但好的增升方案可以用更小的翼面积达成同等效果。四代机机身升力也很大，所以应该看“投影面积”，而非单纯翼面积。

3、J20在做了大量增升优化的情况下，为何整体投影面积明显大于F22/苏57？只能认为是空重太大。

4、鸭翼能增升，边条能增升，机头棱也能增升。鸭翼对F15这种零增升战机自然优势巨大，但对机头棱＋三段大边条的F22，至少正常迎角优势不大。否则没必要搞这么大“投影面积”。

5、鸭翼增升，或许在大迎角过失速状态优势较大。但都到角度机动范围了，拼的是机头指向速度和灵活性，而不是保能量少掉高度。所以极限状态增升意义不大。

控制面效率：

1、升力中心位于重心之后，是典型的静稳定布局。但三代机就开始放宽静稳定度了。静不稳定状态下的配平，F22平尾增升且控制力臂相对较长，J20鸭翼减升且控制力臂相对较短，这是基本常识。

2、随着速度增加升力中心后移，最终还是会变成静稳定状态。所以超巡时大概率确实是F22平尾减升且控制力臂相对缩短，J20鸭翼增升且控制力臂相对增长，这是J20优势。

3、但四代机放宽静稳定度都很激进(F22-29%；J20-24%)，超巡时升力中心后移稳定度也不会太大(个人脑补个位数)，所以J20优势不大。另外，飞控复杂性是和放宽静稳定度正相关，而非与平尾还是鸭翼有关，说静稳定度-29%的F22气动受飞控拖累，是没道理的。

4、超音速鸭翼控制力臂相对变长。但四代机鸭翼安装位置受限很大：1)必须装在进气道侧后方，无法像双风那么靠前。2)升力体机头使得升力中心靠前。3)为了垂尾大迎角不被遮挡和超音速面积率收尾要求，主翼位置无法像三角翼飞机那么靠后。

所以鸭翼控制力臂绝对值并不乐观，为了保鸭翼控制力臂也造成机体和进气道过长。

在我看来，四代机鸭翼最大的难题不是隐身，而是其为了和进气道兼容，导致机体整体过长。

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抛开机体大小谈气动是耍流氓，结论：

1、如果J20空重比F22大不少(个人脑补F22:16-17吨 VS J20: 19-20吨)，那J20的气动确实优秀，竭力弥补了空重劣势，而不仅仅是非发动机劣势。

2、但如果坚持J20空重小于F22，气动又先进很多，但设计结果是投影面积，机体长度/体积都大出F22一圈，就很没道理。