国内地铁为什么不像日本的地铁那样区分快车慢车？ 第1页

泻药。

一个字钱。

首先在我眼里，地下铁路和地面市郊线路都是城市通勤网络当中的一部分，除了修剪成本并无高低贵贱区别。

硬件方面，你地铁要快慢车，最低配俩岛式站台夹四线，中间正线直通甩站，两边侧线给站站乐停靠，这种就有一个问题，万一这中间站日后客流爆发也要当大站怎么办？中低配隔一个地下站就要有两个岛式站台或者两个侧式站台夹一个岛式站台，四条站台外侧是待避/直通站台，中间是直通/中间站始发站台，这地下工程量目测是一般岛式双线地下站的两到三倍，除了加大施工难度外，这钱（挖空地下掏洞掘进、电气设备进场安装、站厅装修等等）足够让决策者肉疼。至于更中高级四线分快慢，乃至顶配六线并行，挖出四到六条平行隧道那种，除非隧道脑袋顶上是大型城市道路（北京N环或者双向六车道高速公路），不然没20米宽的无高层房屋建筑走廊，这地铁没法建。要是真有这种无高层房屋建筑的走廊，直接把线路高架不行么？我这还是没考虑真要修这么多线地铁要砸多少钱进去呢。

有快慢线的国家，比如本子、英国，其快慢线基本都是在地价非常便宜且土地非常富余的情况下，在地面上修建出来，主要是以市郊线为主，当然所谓市郊线最后摊大饼摊成市内线又是后话了。东京能修的铁路网密集，要感谢拆迁队长，圣FFF特级大魔导师李梅将军，给东京拆出那么多闲置地块。

软件方面，如果没有我列出来的最低配，只是双线想开快车，那好吧，隔站停。这样一来势必起点站放车间距变长，对rush hour基本帮不上忙，还不如高密度站站乐呢，好赖列车等级一样能平图运行。如果有最低配，花样可以玩多一点，也只是一点。中低配以上那可以玩的花样就多了。。