为什么进站的火车轨道中间又有两根轨道？ 第1页

这应该是桥梁护轨。

当机车车辆在桥头或桥上脱轨时，护轨可将脱轨车轮引导、限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，继续顺桥滚出，以免机车车辆向旁边偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成二次事故，也可帮助已脱轨的机车车辆重新被拖上基本轨。

上几张桥梁护轨的图：

再来补充介绍另外一种护轨——道岔护轨

护轨是固定型辙叉的重要组成部分，设于固定型辙叉的两侧，是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。

目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、Ｈ型和槽型三种。

1.钢轨间隔铁型护轨结构

钢轨间隔铁型护轨如图1所示，采用普通钢轨作为护轨，用间隔铁保持各部轮缘槽宽度，在护轨内侧设４个轨撑以保持护轨的位置，采用半圆头方颈螺栓进行联结，是“75”型道岔护轨的主要形式。

间隔铁式护轨为不分开式结构，护轨与基本轨联结牢固，但现场调整不便，护轨垫板规格不统一。目前除“75”型道岔外，已不再采用。

2.Ｈ型护轨结构

Ｈ型护轨如图２所示，由普通钢轨加工的“Ｈ”形护轨、护轨垫板、调整片和联结螺栓组成。护轨与基本轨不直接联结，故又称作分开式护轨结构。查照间隔、护背距离和轮缘槽宽度可使用护轨与撑板之间的调整片进行调整，不必调整轨距。

Ｈ型护轨取材容易，方便现场调整，安全性高，缺点是护轨加工量较大。为提高列车通过时的安全性，护轨顶面比基本轨轨顶高12ｍｍ。

3.槽型护轨结构

槽型护轨如图3所示，由槽型钢护轨、护轨垫板、扣板、调整片及联结螺栓等组成，为分开式结构，不但可以调整查照间隔和护背距离，当护轨一侧基本轨采用扣件扣压时，还可调整轨距，也是目前广泛采用的一种护轨形式。

槽型护轨用钢量最少，经济性好，加工较为简单。缺点是需要专门轧制槽型轨，护轨垫板的受力也较大。

来源：《线路设备标准和修理要求》

这种称为护轨，一般用于桥梁上的。一看拍摄地，高架桥上，此题终结。在2008年前后，桥梁护轨还是贴近正线轨道的，后来统一改成这种离得近的护轨。