如何评价纽约宾夕法尼亚火车站扩建项目设计？ 第1页

谢 @Striveforv 邀请，然而 Striveforv 同学已经把这座车站的历史和建筑讲得非常完整了。我来尝试随便聊一聊这座车站和它所涉及线路的历史。

纽约宾夕法尼亚车站（Pennsylvania Station，简称 Penn Station）得名于车站的建设者，Pennsylvania Railroad，简称 PRR。提到 PRR，美国的铁路迷们一定都不陌生。在 19 世纪中期到 20 世纪中期的 100 余年间，PRR 不仅仅是美国乃至世界最大的铁路公司，更是世界最大的公司，任何一种公司。其年度预算可与美国联邦政府比肩。无数城镇因为铁路而兴起，整个城镇都为铁路工作，从司机到机械师，他们家中安装有铁路公司专用的电话，铃声一响就匆匆忙忙赶到厂房开始工作。

对于这样一个财大气粗的公司，自然只有在纽约建设一座美国最为雄伟的车站，才能配得上自己的段位。Penn Station 就是在这样的背景下诞生的。最初的 Penn Station 建成于 1910 年，东临第七大道，西邻第八大道，南邻 31 街，北邻 33 街，占地 8 英亩（3.2 公顷），拥有 11 站台和 21 股道。乘客可以从车站的任何一侧进入车站，并汇聚在车站中心的中央候车室。中央候车室西侧是通向各个站台的大厅，东侧则有众多商店提供购物场所，站台位于地下。其中央候车室长 96 米，宽 33 米，高 46 米，是纽约市最大的公共空间之一。

然而伴随着 20 世纪中后期美国铁路的衰落，老大哥 PRR 也未能幸免。面对沉重的债务，PRR 出售了 Penn Station 的净空，Penn Station 地面以上的建筑随之被拆除。这让众多历史保护人士和纽约市民感到无比惊讶，但是木已成舟，Madison Square Garden 球馆和 2 Penn Plaza 写字楼被建设在曾经 Penn Station 所处的地方。Penn Station 遗留下来的，只有狭窄、昏暗的地下站台。PRR 最终也经过数次兼并重组后成为了 Conrail 的一部分，Conrail 解体后原 PRR 的线路大多由今天的 Norfolk Southern 运营，客运则由美铁 Amtrak 运营。

然而时间推进到 90 年代，Penn Station 的客流量超过了所有人的预期。2019 年，Penn Station 每天的乘客人数超过 600,000 人，相当于节假日期间北京三大火车站节假日客流量的总和，是 Penn Station 当初设计能力的 3 倍。美国的铁路客运量和地铁客运量和中国相比简直不值一提，然而 Penn Station 生生被挤出了中国地铁的感觉。

为了缓解拥挤，Penn Station 的改造计划从上世纪 90 年代就被提上了日程，但是资金屡屡不能到位，设计方案再三改变，Amtrak 也进退不定，最终方案在 2000-2010 年间确定，并于 2010 年前后开始动工。工程将 Penn Station 的地下大厅向西延伸到隔街相望的 Farley Building 地下；Farley Building 本身和最初的 Penn Station 一同建设，作为美国邮局在纽约的主要业务场所。2006 年，美国邮局将 Farley Building 出售给了纽约市政府，使得 Penn Station 的改造得以进行。作为历史保护单位的 Farley Building 本身被完好保存，Penn Station 的地下站厅向西延伸到 Farley Building 地下，并在 Farley Building 的中庭修建了大面积玻璃穹顶，为站厅带来自然光。新的站厅被命名为 Moynihan Train Hall，用以纪念最初推动这一工程的参议员 Daniel P. Moynihan。

如今的 Penn Station 共有 11 站台 21 股道，一般情况下，Amtrak 和 NJ Transit 共用 1-12 股道，LIRR 使用 17-21 股道，所有三家运营方使用 13-16 股道。新建成的 Moynihan Train Hall 连接 3-11 站台（5-21 股道），未能连接的 1-4 股道主要被 NJ Transit 使用。

然而这并不是 Penn Station 的终点。美铁东北走廊（Northeast Corridor）是美国最繁忙的客运铁路，然而线路也面临年久失修和多处能力瓶颈。Gateway Program 应运而生，将对东北走廊做出多处升级改造，其中包括新的 Hudson River Tunnel（连接 Penn Station 和新泽西州的隧道）将目前的运力翻倍，以及扩建的站房、新增 4 站台和 7 股道。然而 Gateway Program 的拨款迟迟没有完全到位，尽管部分支持了 Moynihan Train Hall 的建设，但是新的隧道和站房仍然迟迟没有着落（环评报告在 2018 年就被提交给了特朗普政府，但是始终没有获批。作为工程师真的是十分讨厌特朗普）。希望项目能够尽早获批，让 Penn Station 能再好一点。