汽车中为何不取消一些无用的配件？
咱们得先掰扯清楚，什么叫“无用”。很多时候，我们觉得某个配件“无用”，是因为它在我们的日常使用场景里出镜率不高，或者它提供的功能我们鲜少用到。但从制造商的角度来看，一款车是面向广大消费者的，不同的人有不同的需求和使用习惯。即使某个功能只有一小部分人会用到，但只要这个功能对他们来说至关重要，它就不能被轻易定义为“无用”。
1. 潜在的用户需求与市场细分：
这就像你去超市买东西，你可能只要一包盐，但货架上摆着五种不同品牌、不同包装的盐。厂家知道，总会有那么一批人，他们就偏爱某一种盐，或者他们需要的是那种特定用途的盐。汽车也一样。
细分市场的存在： 汽车市场早就不是“大众化”一统天下的时代了。从入门级代步车到豪华SUV，再到越野悍将、性能跑车，每个细分市场都有其独特的客户群体和核心需求。一个越野车上可能标配的全时四驱、差速锁，对于城市代步车来说确实“无用”，甚至会增加油耗。但对于越野爱好者来说，这些装备却是决定生死的关键。厂家需要在不同细分市场投放具有针对性的产品，这就意味着要保留那些特定用户群体认为“有用”的配件。
“备而不用”的策略： 很多时候，我们觉得某个配件“无用”，是因为我们还未遇到需要它的场景。比如，备胎。大部分时间，你的车轮胎状况良好，备胎就静静地躺在后备箱里。但一旦爆胎，它就成了你的救命稻草。汽车制造商不能为了你“用不着”就取消它，因为一旦你遇到了那种紧急情况，没有它，后果可能是灾难性的。这种“备而不用”的配置，其实是在为所有可能的用车场景买一份保险。
2. 法规、安全与环保的要求：
这可不是制造商想不想装的问题，有时候是必须装！
强制性法规： 各国都有自己关于汽车安全、环保的法规。比如，某些地区可能要求车辆必须配备ESP（电子稳定程序）、ABS（防抱死刹车系统）、多个安全气囊等。这些配置在日常驾驶中可能不会频繁触发，但一旦发生紧急情况，它们是保障行车安全的关键。厂家要是敢不装，车根本就卖不出去。
排放与油耗标准： 随着环保要求的日益严格，汽车制造商需要不断优化动力总成和整车设计来满足排放和油耗标准。某些看似“无用”的配件，比如某些电子控制单元、传感器、催化转化器等，其实是为了精确控制发动机工况、减少污染物排放而存在的。它们可能增加了成本和复杂性，但却是符合法规的必要条件。
3. 品牌定位、用户体验与附加价值：
有时候，一些配件的存在，更多的是为了营造一种品牌形象，提升用户体验，或者创造一种“物超所值”的感觉。
品牌形象与市场竞争： 很多豪华品牌会在其入门级车型上就配备一些在高配车型上才常见的“舒适性”或“科技感”配置，即使这些配置的市场接受度不高。这是一种品牌策略，为了在激烈的市场竞争中树立高端形象，吸引那些追求品牌价值的消费者。比如，某些车型可能会标配一个在你看来“没啥大用”的电动尾门，但对于厂家来说，这是一种提升产品档次和吸引力的手段。
用户体验的“锦上添花”： 即使某个功能不是“刚需”，但它的存在也能提升用户在某些特定场景下的体验。举个例子，一些车型会配备后排空调出风口。对于一个人开车来说，这确实是个“无用”的配置。但对于载着家人的场景，尤其是夏天，它能显著提升后排乘客的舒适度。厂家考虑到的是整体的用户体验，而非仅仅是驾驶员个人的需求。
潜在的升级与选装空间： 很多厂家在设计车辆时，会预留一些接口、模块甚至硬件，为未来可能的升级或选装预留空间。即使当前版本的车型没有完全发挥某个配件的功能，但它可能为后续的“高配版”或者用户后期加装的功能奠定了基础。取消这些“半成品”，反而会限制未来的产品线发展。
4. 成本与收益的权衡：
这就像你装修房子，总会有那么些你觉得“没必要”的东西，比如电视背景墙、吊顶等。但这些东西也确实能让房子看起来更“像样”一些。
规模化生产的优势： 汽车制造是一个高度规模化的产业。很多配件，一旦进入了大规模生产环节，其边际成本会非常低。如果因为少数用户觉得“无用”就将其取消，可能反而会增加整车设计和生产线的复杂性，甚至因为无法达到规模经济效应而导致其他部件的成本上升。
开发成本的回收： 任何一个配件的设计、开发、测试都需要投入巨大的资金。厂家需要考虑如何通过将这些配件应用在尽可能多的车型和配置上，来回收这些开发成本。如果某个配件的设计初衷是为了满足某一类用户的需求，即使它的普及率不高，也可能因为其在细分市场的价值而得以保留。
5. 历史惯性与技术传承：
汽车工业发展至今，很多设计和配置已经形成了某种“惯性”。
成熟的设计方案： 某些设计方案已经经过了市场的长期检验，非常成熟可靠。即使有更轻巧、更简单的替代方案，但考虑到改动带来的风险、重新验证的成本，厂家可能更倾向于保留经过验证的、即便有些“冗余”的设计。
平台化战略： 现代汽车制造普遍采用平台化战略。一辆车可能诞生自一个通用的平台，这个平台上的许多零部件是通用的。即使某个配件在你购买的这个具体车型上显得“无用”，但它可能是为了适应平台上的其他高配车型而必须保留的。
举个例子，再聊聊那些可能让你觉得“无用”但实际有存在的理由的配件：
CD/DVD播放器（在一些车型上）： 尽管现在流媒体和蓝牙连接很普遍，但仍有一部分消费者，尤其是年龄稍长的，习惯使用CD。而且，在一些国家和地区，车载娱乐系统可能还集成DVD播放功能，用于家庭出行。
点烟器（即使你从来不抽烟）： 它的接口更多时候是作为12V电源插座使用，可以给手机充电、车载吸尘器供电等。取消它，反而会减少车载电源的便利性。
天窗： 很多人觉得开天窗的时候不多，尤其是在空气质量不好的城市。但它能带来更好的采光和通风感受，尤其是在空气质量好的时候，打开天窗感觉会更敞亮。
后备箱的隔板/遮物帘： 可能你平时放的东西不高，觉得不需要。但它能保护你的财物不被外面的人看到，增加私密性，也能防止物品在颠簸中飞溅。
总而言之，汽车上配件的取舍，是一个涉及用户需求、法规要求、品牌策略、技术成本、安全环保等多方面因素的复杂决策。很多时候，我们觉得“无用”的配件，背后都有其存在的逻辑和价值，只是你恰好没有触碰到那个“需要”的点。汽车制造商在设计一辆车时，也在试图平衡各种各样的需求和考量，力求在满足大部分人的基础上，也能为特定人群提供他们所需要的价值。所以，下次当你看到某个你觉得“多余”的配件时，不妨也从制造商和更广阔的消费者群体角度去思考一下，也许你会发现，事情并没有那么简单。
网友意见
请听我慢慢道来
点烟器确切的说应该是12v电源接口。而点烟器只是最早出现在汽车上面时的作用，事实上车企早就改掉的名称，而点烟器接口这个说法只是为了方便一直沿用下来。对于绝大部分作用而言更多的是提供一个电源接口，比如非充电式的车载吸尘器，充气泵等等，比如像功率大一点的电器车载冰箱，USB的那点电压可带不动。另外再说一点，类似手机充电，现在很多手机都支持快充了，但是车载的USB接口的往往只是小电流，但是如果有个转换头插到点烟口，就能实现快充。
如果将点烟口作为选配，那么其他的是不是也要个性化定制，首先等车这个情况就会增加，十几万的车又不是保时捷等个三个月半年无所谓。
备胎，流动补胎到处都是？？？不见得吧，起码我这个准一线是很少见，而且上下班时间万一报道扎钉子，到处堵车，你得等多久？还有爆胎还包括把轮胎干废的情况，怎么办？流动补胎可不是轮胎店，不一定有合适的型号。再说，题主怕不是大城市呆习惯了，中国可还有很多前后几十甚至上百公里没有人烟的地方，等救援？时间？金钱？一个备胎才多少钱，更何况现在备胎绝大多数都是非全尺寸的紧急用胎，价格也贵不到哪里去。虽然备胎正常用不上，甚至哪怕要用，更多人可能连千斤顶支哪里都搞不清，而且对女性用户及其不友好。当然有例外的，比如宝马，采用缺气保用胎，戳了还能低速开，但那个轮胎贵，不舒服，而且想前面说了干废的情况可不管用。
你觉得座椅通风是鸡肋，夏天一屁股汗，特别皮座椅的真香啊，你觉得座椅加热真鸡肋，这几天降温了，爱马，真香，女性用户那几天，真舒服。。。
某众一个螺丝钉都能想省掉的，怎么用不知道省个备胎的钱有多少，各大车企算的永远比消费者更精。
混动奥德赛没有备胎就让我非常纠结。
开了十一年车了，我换过2次备胎，但没有备胎我就不踏实了。
如题主所想，现在新能源车普遍不使用备胎了。
新能源车为什么要纷纷舍弃备胎，总结下来有以下几点。
- 成也续航，败也续航
如今纷纷舍弃备胎，首要原因还是为了降低车重，一定程度上能解决续航焦虑。
一个全尺寸备胎重量大约为(25~40)kg，非全尺寸备胎也有(18~30)kg。如今连燃油车都宁少十匹，不多一斤，新能源车更是有续航里程焦虑，与其在其他零部件上搜刮几公斤的重量，还不如舍弃一条备胎来得立竿见影。
但减重不应该牺牲消费者利益为代价，续航里程的提升，本质是需要提升电池技术。你会在沙漠里丢掉水壶吗？治标不治本的做法，肯定会被质疑。
2）适应结构的改变
燃油车常见备胎安放点在尾箱地板下和底盘位置。
下图是一般燃油车的白车身结构图，可以看到轮胎的放置区域是在“后地板”处。
从侧身图看，备胎的位置占据了中底板大部分空间，且为了给后备厢腾出空间，它还向下“挖”得很深。
再看新能源车的尾部结构，下图是特斯拉Model 3的白车身结构图，为了放置电机以及相应的防护结构，几乎没有备胎放置空间。
再比如大众MEB平台，特色之一就是允许车辆轴距根据需要改变，且改变幅度非常大。但也正因此，后备箱想要再腾出空间留给备胎就显得局促了。
不过也有只设计前驱模块，但依然不配备备胎的，目的还是为了减重续航。
3）完善的救援服务
有调研称，即便拥有备胎，依然有接近45%的用户更愿意选择呼叫救援。数据如此，意外又带着必然，想来轮胎直接关系安全，如果不熟悉更换，确实会犯怵，而且现在城市生活圈越来越大，很多道路救援能在半小时内到达，反而更节约时间。
到这里，为啥这届新能源车会明目张胆地舍弃备胎，我们可以做一个总结：
1）新能源车的首要目标是增加续航，其他配置可以慢慢跟上；
2）新能源车因为地板要重点服务于电池包，更大的电池包会侵占原本属于备胎的空间；
3）新能源车普遍定位城市使用，更换轮胎比较方便，而且道路救援支持变得更加普遍，消费者越来越接受这种模式。
这个问题应参考手机中为何不取消一些无用的配件或功能。
做加法比做减法要简单许多。
供应商的人情，
库存订单的尾货，
系统集成的研发、测试成本，
标准的更新周期，
大家都要吃饭啊。
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