为何没有汽车使用可供驾驶员和乘客自由调节透光率的侧窗玻璃？
关于汽车侧窗玻璃为何至今没有普及可供驾驶员和乘客自由调节透光率的这项技术，原因并非单一，而是多种因素相互作用的结果，涉及技术成熟度、成本控制、安全性、用户体验以及法规标准等多个层面。
首先，我们得谈谈这项技术本身的复杂性。实现玻璃透光率的自由调节，目前最主流的技术思路是通过电致变色（Electrochromic）技术。简单来说，就是在一层或多层特殊涂层（通常是氧化物薄膜）上施加电压，改变其分子结构，从而控制光线的透过率。这种技术并非新鲜事物，在航空领域，空客A380等飞机已经广泛应用了电致变色材料来控制客舱窗户的亮度，但应用在汽车上，挑战要大得多。
汽车侧窗玻璃需要承受比飞机客舱窗户更为严苛的环境：
尺寸和形状的要求： 汽车侧窗的尺寸和形状变化多样，需要能够适应各种车型的设计需求。这就意味着电致变色材料需要能够稳定地覆盖在较大、甚至是有弧度的玻璃表面上，并且在制造过程中保持均匀性和可靠性。这比飞机那相对标准化的圆形或矩形窗户要复杂得多。
响应速度： 驾驶员在行驶过程中需要快速、准确地调整视野。如果电致变色玻璃的变色响应速度过慢，可能会影响驾驶安全，例如在突然进入隧道或阳光直射时，无法及时调整到合适的亮度。虽然现在的技术已经有了很大进步，但达到人眼瞬间适应的水平还有待提高。
耐久性和稳定性： 汽车需要经受风吹日晒、雨雪侵蚀、温度剧烈变化（从极寒到酷暑），以及潜在的物理冲击（如石子飞溅）。电致变色材料的涂层必须能够长期稳定工作，不出现老化、褪色、失效或出现斑点等问题。每一次的通电和断电循环，都会对材料的微观结构造成一定影响，要确保其在数年甚至十数年的使用寿命内保持稳定，技术门槛很高。
能源消耗和控制系统： 频繁调节透光率会消耗电能。虽然每次消耗的电量可能不大，但累积起来也会对车辆的续航里程产生一定影响，尤其是在电动汽车上，每一度电都弥足珍贵。此外，还需要一套复杂的控制系统来接收用户的指令，并将信号传递给每一块需要调节的玻璃，确保其精确变色。这增加了车辆的电气化程度和潜在的故障点。
其次，成本是绕不开的巨大障碍。
材料成本： 目前，高质量的电致变色薄膜材料本身就非常昂贵。将其大规模应用于汽车生产线上，会显著推高整车成本。汽车制造商需要在性能、成本和市场接受度之间找到一个平衡点。
制造工艺： 将电致变色层精确地附着在汽车玻璃上，需要特殊的生产设备和工艺，这些都会增加制造成本。
再者，安全性的考量尤为重要。
视野的可靠性： 驾驶员的视野必须是稳定、清晰且不受干扰的。如果调节系统出现故障，导致玻璃突然变得过暗或过亮，可能会直接威胁到行车安全。任何可能影响驾驶员判断和视线的因素，都需要经过极其严苛的测试和验证。
紧急情况下的响应： 在发生碰撞等紧急情况时，需要确保玻璃不会成为障碍。例如，如果玻璃在碰撞后仍然保持全黑状态，可能会阻碍救援人员的视野，不利于人员的疏散和救援。这就需要设计一套失效保护机制，确保在断电或紧急状态下，玻璃能够恢复到默认的透光状态。
防碎性能： 汽车侧窗玻璃还需要具备良好的防碎性能，以保护乘员免受飞溅碎片的伤害。电致变色薄膜的增加，是否会影响玻璃原有的强度和韧性，也需要进行深入研究。
此外，用户体验和实际需求的分析也表明了普及的阻力。
用户习惯： 目前大多数消费者已经习惯了使用遮阳帘或贴膜来调节车内光线。这些方法虽然不如电致变色玻璃那样精细，但成本低廉且操作直观。消费者是否愿意为一项可能不常用或者操作更复杂的“新功能”支付额外的费用，是一个未知数。
实际使用频率： 在日常驾驶中，真正需要频繁、精细调节侧窗透光率的场景并非绝对普遍。大多数时间，车主可能会选择保持一个相对稳定的透光率，或者使用传统的遮阳帘。过于频繁的调节操作，也可能成为一种负担。
同类技术的替代方案： 除了电致变色玻璃，还有其他一些技术可以改善车内光线和隐私，例如更先进的隐私玻璃（通过在玻璃中集成纳米颗粒，改变特定角度的光线折射率，实现一定的隐私保护，但不改变整体透光率）、可变色薄膜等。这些技术可能成本更低，技术门槛也相对较小。
最后，法规和标准化也是一项重要因素。
安全标准： 任何应用于汽车的玻璃技术，都需要满足各国极为严格的安全法规，包括光学性能、冲击强度、耐候性等。电致变色玻璃的引入，需要重新审视并可能更新现有的相关标准，这是一个漫长而复杂的过程。
可靠性认证： 制造商需要投入巨额资金进行大量的耐久性测试和可靠性认证，以证明这项技术在各种工况下都能安全可靠地工作。
尽管存在这些挑战，但并非没有厂商在探索这项技术。一些高端车型，特别是电动汽车，已经开始尝试在全景天窗等部位引入电致变色技术（例如，部分特斯拉车型、奔驰EQ系列等），用于调节天窗的透光度，这可以视为一种过渡和验证。侧窗玻璃的应用难度更大，但随着技术的进步和成本的下降，未来我们或许能看到这项技术在更多车型上得到应用。只是在目前来看，上述的种种制约因素，使得这项看似美好的技术，在汽车侧窗玻璃领域未能成为标配。
首先，我们得谈谈这项技术本身的复杂性。实现玻璃透光率的自由调节，目前最主流的技术思路是通过电致变色（Electrochromic）技术。简单来说，就是在一层或多层特殊涂层（通常是氧化物薄膜）上施加电压，改变其分子结构，从而控制光线的透过率。这种技术并非新鲜事物，在航空领域，空客A380等飞机已经广泛应用了电致变色材料来控制客舱窗户的亮度，但应用在汽车上，挑战要大得多。
汽车侧窗玻璃需要承受比飞机客舱窗户更为严苛的环境：
尺寸和形状的要求： 汽车侧窗的尺寸和形状变化多样，需要能够适应各种车型的设计需求。这就意味着电致变色材料需要能够稳定地覆盖在较大、甚至是有弧度的玻璃表面上，并且在制造过程中保持均匀性和可靠性。这比飞机那相对标准化的圆形或矩形窗户要复杂得多。
响应速度： 驾驶员在行驶过程中需要快速、准确地调整视野。如果电致变色玻璃的变色响应速度过慢，可能会影响驾驶安全，例如在突然进入隧道或阳光直射时，无法及时调整到合适的亮度。虽然现在的技术已经有了很大进步，但达到人眼瞬间适应的水平还有待提高。
耐久性和稳定性： 汽车需要经受风吹日晒、雨雪侵蚀、温度剧烈变化（从极寒到酷暑），以及潜在的物理冲击（如石子飞溅）。电致变色材料的涂层必须能够长期稳定工作，不出现老化、褪色、失效或出现斑点等问题。每一次的通电和断电循环，都会对材料的微观结构造成一定影响，要确保其在数年甚至十数年的使用寿命内保持稳定，技术门槛很高。
能源消耗和控制系统： 频繁调节透光率会消耗电能。虽然每次消耗的电量可能不大，但累积起来也会对车辆的续航里程产生一定影响，尤其是在电动汽车上，每一度电都弥足珍贵。此外，还需要一套复杂的控制系统来接收用户的指令，并将信号传递给每一块需要调节的玻璃，确保其精确变色。这增加了车辆的电气化程度和潜在的故障点。
其次，成本是绕不开的巨大障碍。
材料成本： 目前，高质量的电致变色薄膜材料本身就非常昂贵。将其大规模应用于汽车生产线上，会显著推高整车成本。汽车制造商需要在性能、成本和市场接受度之间找到一个平衡点。
制造工艺： 将电致变色层精确地附着在汽车玻璃上，需要特殊的生产设备和工艺，这些都会增加制造成本。
再者，安全性的考量尤为重要。
视野的可靠性： 驾驶员的视野必须是稳定、清晰且不受干扰的。如果调节系统出现故障，导致玻璃突然变得过暗或过亮，可能会直接威胁到行车安全。任何可能影响驾驶员判断和视线的因素，都需要经过极其严苛的测试和验证。
紧急情况下的响应： 在发生碰撞等紧急情况时，需要确保玻璃不会成为障碍。例如，如果玻璃在碰撞后仍然保持全黑状态，可能会阻碍救援人员的视野，不利于人员的疏散和救援。这就需要设计一套失效保护机制，确保在断电或紧急状态下，玻璃能够恢复到默认的透光状态。
防碎性能： 汽车侧窗玻璃还需要具备良好的防碎性能，以保护乘员免受飞溅碎片的伤害。电致变色薄膜的增加，是否会影响玻璃原有的强度和韧性，也需要进行深入研究。
此外，用户体验和实际需求的分析也表明了普及的阻力。
用户习惯： 目前大多数消费者已经习惯了使用遮阳帘或贴膜来调节车内光线。这些方法虽然不如电致变色玻璃那样精细，但成本低廉且操作直观。消费者是否愿意为一项可能不常用或者操作更复杂的“新功能”支付额外的费用，是一个未知数。
实际使用频率： 在日常驾驶中，真正需要频繁、精细调节侧窗透光率的场景并非绝对普遍。大多数时间，车主可能会选择保持一个相对稳定的透光率，或者使用传统的遮阳帘。过于频繁的调节操作，也可能成为一种负担。
同类技术的替代方案： 除了电致变色玻璃，还有其他一些技术可以改善车内光线和隐私，例如更先进的隐私玻璃（通过在玻璃中集成纳米颗粒，改变特定角度的光线折射率，实现一定的隐私保护，但不改变整体透光率）、可变色薄膜等。这些技术可能成本更低，技术门槛也相对较小。
最后，法规和标准化也是一项重要因素。
安全标准： 任何应用于汽车的玻璃技术，都需要满足各国极为严格的安全法规，包括光学性能、冲击强度、耐候性等。电致变色玻璃的引入，需要重新审视并可能更新现有的相关标准，这是一个漫长而复杂的过程。
可靠性认证： 制造商需要投入巨额资金进行大量的耐久性测试和可靠性认证，以证明这项技术在各种工况下都能安全可靠地工作。
尽管存在这些挑战，但并非没有厂商在探索这项技术。一些高端车型，特别是电动汽车，已经开始尝试在全景天窗等部位引入电致变色技术（例如，部分特斯拉车型、奔驰EQ系列等），用于调节天窗的透光度，这可以视为一种过渡和验证。侧窗玻璃的应用难度更大，但随着技术的进步和成本的下降，未来我们或许能看到这项技术在更多车型上得到应用。只是在目前来看，上述的种种制约因素，使得这项看似美好的技术，在汽车侧窗玻璃领域未能成为标配。
网友意见
大多数国家对前挡风玻璃和前侧玻璃的透光率有强制要求。
这种可变透光率的玻璃是不符合强制标准的。
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