如果共享单车的政策在中国运营失败，主要原因是不是对整体中国人民平均素质的高估？
关于共享单车的运营在中国是否算“失败”，以及其主要原因是否在于对“中国人民平均素质”的高估，这是一个复杂且值得深入探讨的问题。首先，我们需要界定“失败”的标准。如果以盈利为主要目标，那么绝大多数共享单车企业确实经历了相当大的挫折，许多甚至消失或被整合。但如果从满足出行需求、推广绿色出行等方面来看，它们又在一定程度上成功了。
不过，我们聚焦在“导致很多企业陷入困境”这一层面，并且探讨“高估国民素质”这一可能性。
“高估国民素质”为何会成为一个潜在的解释？
设想一下，当一个新事物，尤其是涉及到公共物品的使用时，它的成功往往依赖于用户群体对规则的遵守、对他人权利的尊重以及对物品的爱护。如果一个政策或商业模式的设计者，基于对用户“良好素质”的普遍预期，而忽视了潜在的负面行为，那么结果很可能就是运营上的困难。
具体来说，“高估国民素质”可能体现在以下几个方面：
1. 对“占为己有”和“破坏”的低估： 共享单车的“共享”属性，意味着它是多人、多人次使用的。如果设计者认为绝大多数用户都会自觉地将单车停放在指定区域，并保持其良好状态，那么他们可能没有充分考虑到一部分人会将共享单车据为己有（例如，私锁、改造），或者随意损坏（例如，故意破坏车锁、轮胎、座位等）。这些行为不仅直接增加了企业的维修和更换成本，也降低了单车的可用性和周转率。
2. 对“不规范停放”的普遍性认识不足： 共享单车的便利性之一在于“随借随还”，理论上可以停放在城市任何角落。然而，如果大量用户随意停放，堵塞人行道、盲道、消防通道，或者将单车堆积在某些区域，这不仅会给城市管理带来巨大压力，也会引发市民的不满，最终可能导致政府出台更严厉的限制性政策，例如限制投放数量、划定禁停区域等，这无疑会影响到共享单车的便利性和运营模式。设计者可能认为大部分人会自觉遵守停放规范，或者认为即使有少数不规范行为，也能通过技术手段（如电子围栏）轻易解决，但实际操作中，这需要极大的用户配合度和精细化的管理。
3. 对“使用后不拂尘、不归位”的普遍性预期过低： 即使不涉及恶意破坏，一些用户在使用后可能不会将单车停放整齐，或者在雨天、泥泞路段使用后不进行简单清洁，这都会缩短单车的寿命，增加维护成本。如果设计者认为用户会有基本的公德心，会自觉地对使用后的物品保持一定程度的“礼貌”，那么实际情况可能更显零散和不尽如人意。
4. 对“规则博弈”和“钻空子”现象的忽视： 在任何社会群体中，总会有一部分人会试图利用规则的漏洞来谋取私利。在共享单车领域，这可能体现在刷单、虚假骑行、利用免费骑行券或优惠券进行非正常使用等。如果政策设计者认为用户主要会以“正常骑行”为目的，而没有充分预见到这些“博弈”行为可能大规模出现，那么在防范机制上就会存在不足。
为何将此归结为“高估国民素质”？
将上述问题归结为“高估国民素质”，是因为这些问题的出现，都基于一个潜在的假设：即大多数使用者会以一种“理性”、“负责任”且“尊重他人”的态度来使用和对待共享单车。
理性：即能理解共享单车的社会价值，并按规则使用。
负责任：即能爱护物品，不占为己有，不恶意损坏。
尊重他人：即能考虑到他人的出行便利，规范停放。
如果这三个层面的预期普遍高于实际情况，那么当大量的“不理性”、“不负责任”和“不尊重他人”的行为出现时，原本设计良好的商业模式和运营策略就会遇到根本性的挑战。
当然，仅仅归咎于“高估国民素质”可能过于片面。
我们也要看到，共享单车在中国运营过程中遇到的困难，也与以下因素密切相关，这些因素与“国民素质”没有直接的、简单的因果关系：
商业模式的内在缺陷： 许多共享单车企业一开始就陷入了“烧钱大战”，为了抢占市场份额，不惜提供极低的骑行价格，甚至免费。这种“免费+补贴”的模式，本身就容易吸引大量非真正有出行需求的“薅羊毛”用户，并且难以形成健康的收费和盈利模式。
政策监管的滞后与失衡： 城市管理部门在面对共享单车海量投放时，初期可能缺乏有效管理手段。当问题爆发后，又可能采取“一刀切”的限制措施，这使得企业难以在合规运营和满足用户需求之间找到平衡。
技术手段的局限性： 尽管有电子围栏等技术，但其精度、覆盖范围以及对用户行为的约束力，都存在一定的局限性。技术本身无法完全替代用户的自觉性。
市场竞争的残酷性： 激烈的市场竞争也迫使企业在成本控制、用户体验和盈利能力之间进行艰难的权衡，有时不得不牺牲长远利益以求短期生存。
总结来说，
认为共享单车运营的困境“主要原因”是对“中国人民平均素质”的高估，有其一定道理，尤其是在“用户行为”层面。 很多运营中的乱象，例如乱停乱放、损坏、丢失等，确实反映了部分用户在公共意识、规则意识和物品爱护方面的不足。如果政策制定者和企业在设计之初，对这些潜在的负面行为预估不足，或者过于依赖用户的自觉性，那么其运营模式就容易因为“人性”的复杂性而遇到重大阻碍。
然而，将所有责任都归咎于此，则忽略了商业模式本身的盈利压力、市场竞争的激烈程度以及政策监管的滞后性等其他重要因素。更准确的说法可能是，“对用户行为的相对保守估计”与“商业模式的脆弱性”以及“外部监管环境的不适应”共同作用，最终导致了共享单车行业的普遍困境。 这是一个复杂系统相互作用的结果，不能简单地归结为单一因素。
不过，我们聚焦在“导致很多企业陷入困境”这一层面，并且探讨“高估国民素质”这一可能性。
“高估国民素质”为何会成为一个潜在的解释？
设想一下，当一个新事物，尤其是涉及到公共物品的使用时，它的成功往往依赖于用户群体对规则的遵守、对他人权利的尊重以及对物品的爱护。如果一个政策或商业模式的设计者，基于对用户“良好素质”的普遍预期，而忽视了潜在的负面行为，那么结果很可能就是运营上的困难。
具体来说，“高估国民素质”可能体现在以下几个方面：
1. 对“占为己有”和“破坏”的低估： 共享单车的“共享”属性，意味着它是多人、多人次使用的。如果设计者认为绝大多数用户都会自觉地将单车停放在指定区域，并保持其良好状态，那么他们可能没有充分考虑到一部分人会将共享单车据为己有（例如，私锁、改造），或者随意损坏（例如，故意破坏车锁、轮胎、座位等）。这些行为不仅直接增加了企业的维修和更换成本，也降低了单车的可用性和周转率。
2. 对“不规范停放”的普遍性认识不足： 共享单车的便利性之一在于“随借随还”，理论上可以停放在城市任何角落。然而，如果大量用户随意停放，堵塞人行道、盲道、消防通道，或者将单车堆积在某些区域，这不仅会给城市管理带来巨大压力，也会引发市民的不满，最终可能导致政府出台更严厉的限制性政策，例如限制投放数量、划定禁停区域等，这无疑会影响到共享单车的便利性和运营模式。设计者可能认为大部分人会自觉遵守停放规范，或者认为即使有少数不规范行为，也能通过技术手段（如电子围栏）轻易解决，但实际操作中，这需要极大的用户配合度和精细化的管理。
3. 对“使用后不拂尘、不归位”的普遍性预期过低： 即使不涉及恶意破坏，一些用户在使用后可能不会将单车停放整齐，或者在雨天、泥泞路段使用后不进行简单清洁，这都会缩短单车的寿命，增加维护成本。如果设计者认为用户会有基本的公德心，会自觉地对使用后的物品保持一定程度的“礼貌”，那么实际情况可能更显零散和不尽如人意。
4. 对“规则博弈”和“钻空子”现象的忽视： 在任何社会群体中，总会有一部分人会试图利用规则的漏洞来谋取私利。在共享单车领域，这可能体现在刷单、虚假骑行、利用免费骑行券或优惠券进行非正常使用等。如果政策设计者认为用户主要会以“正常骑行”为目的，而没有充分预见到这些“博弈”行为可能大规模出现，那么在防范机制上就会存在不足。
为何将此归结为“高估国民素质”？
将上述问题归结为“高估国民素质”，是因为这些问题的出现，都基于一个潜在的假设：即大多数使用者会以一种“理性”、“负责任”且“尊重他人”的态度来使用和对待共享单车。
理性：即能理解共享单车的社会价值，并按规则使用。
负责任：即能爱护物品，不占为己有，不恶意损坏。
尊重他人：即能考虑到他人的出行便利，规范停放。
如果这三个层面的预期普遍高于实际情况，那么当大量的“不理性”、“不负责任”和“不尊重他人”的行为出现时，原本设计良好的商业模式和运营策略就会遇到根本性的挑战。
当然，仅仅归咎于“高估国民素质”可能过于片面。
我们也要看到，共享单车在中国运营过程中遇到的困难，也与以下因素密切相关，这些因素与“国民素质”没有直接的、简单的因果关系：
商业模式的内在缺陷： 许多共享单车企业一开始就陷入了“烧钱大战”，为了抢占市场份额，不惜提供极低的骑行价格，甚至免费。这种“免费+补贴”的模式，本身就容易吸引大量非真正有出行需求的“薅羊毛”用户，并且难以形成健康的收费和盈利模式。
政策监管的滞后与失衡： 城市管理部门在面对共享单车海量投放时，初期可能缺乏有效管理手段。当问题爆发后，又可能采取“一刀切”的限制措施，这使得企业难以在合规运营和满足用户需求之间找到平衡。
技术手段的局限性： 尽管有电子围栏等技术，但其精度、覆盖范围以及对用户行为的约束力，都存在一定的局限性。技术本身无法完全替代用户的自觉性。
市场竞争的残酷性： 激烈的市场竞争也迫使企业在成本控制、用户体验和盈利能力之间进行艰难的权衡，有时不得不牺牲长远利益以求短期生存。
总结来说，
认为共享单车运营的困境“主要原因”是对“中国人民平均素质”的高估，有其一定道理，尤其是在“用户行为”层面。 很多运营中的乱象，例如乱停乱放、损坏、丢失等，确实反映了部分用户在公共意识、规则意识和物品爱护方面的不足。如果政策制定者和企业在设计之初，对这些潜在的负面行为预估不足，或者过于依赖用户的自觉性，那么其运营模式就容易因为“人性”的复杂性而遇到重大阻碍。
然而，将所有责任都归咎于此，则忽略了商业模式本身的盈利压力、市场竞争的激烈程度以及政策监管的滞后性等其他重要因素。更准确的说法可能是，“对用户行为的相对保守估计”与“商业模式的脆弱性”以及“外部监管环境的不适应”共同作用，最终导致了共享单车行业的普遍困境。 这是一个复杂系统相互作用的结果，不能简单地归结为单一因素。
网友意见
张口素质，闭口素质，小布尔乔亚的傲慢都要从骨子里溢出来了。
要想显得逼格高，你看人家是怎么分析的。
“生产力的这种发展之所以是绝对必需的实际前提，还因为如果没有这种发展，那就只会有贫穷、极端贫困的普遍化；而在极端贫困的情况下，必须重新开始争取必需品的斗争，全部陈腐污浊的东西又要死灰复燃。”
----《德意志意识形态》摘自《马克思恩格斯选集》第1卷，人民出版社1995年版，第62—102、131—135页。
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