ofo 共享单车如何防盗？
ofo共享单车，这个曾经风靡街头的橙色身影，在它的黄金时代，确实经历了不少关于防盗的“挑战”。虽然ofo已经退出了大部分市场，但回顾它当时的防盗措施，还是能从中看到不少值得借鉴的思路。我尽量从一个普通用户和运营者的角度来聊聊，怎么让这些小橙车不轻易“失踪”。
首先，咱们得明白，共享单车本身就是为了方便大家骑行，所以“防盗”和“防破坏”是相辅相成的。ofo的防盗策略，可以从几个大方面来看：
一、技术手段：给单车安上“电子眼睛”和“紧箍咒”
这是ofo最核心的防盗手段，也是区别于传统自行车的关键。
智能锁和GPS定位： 这是ofo的“灵魂”。每辆ofo单车都配备了一个智能锁，这个锁可不是简单的U型锁，而是内置了GPS模块、SIM卡和电量。
定位功能： GPS的作用就是实时追踪单车的地理位置。理论上，只要单车不离开信号范围，ofo后台就能知道它在哪儿。这就好像给每辆车都装了一个隐形的GPS追踪器。
远程解锁/上锁： 用户通过手机APP扫描车身上的二维码，就可以向智能锁发送指令进行解锁。骑行结束后，在指定区域内，用户再次操作APP，智能锁就会自动上锁。这种“无钥匙”的设计，首先就杜绝了很多人熟悉的“偷把车锁自己用”的情况，因为没有车锁的密码或者遥控器，小偷根本没法直接骑走。
异常报警： 如果智能锁检测到异常情况，比如长时间未上锁、被强行破坏开锁（当然，这得有一定技术含量），或者GPS信号异常消失（比如被埋起来），系统是可以触发报警的。
车辆身份识别： 每辆ofo单车都有一个唯一的编号，这个编号和智能锁以及用户的账号是绑定的。这意味着，一旦单车被非法占有或者被破坏，系统记录下来的是哪个账号的用户在使用（或者尝试使用），为追溯提供了线索。
物联网技术应用：ofo是早期大规模运用物联网（IoT）技术的公司之一。通过大量的传感器（比如GPS、震动传感器等）和通信模块，ofo建立了一个庞大的单车网络，能够实时监控和管理海量车辆。
二、运营和管理：给单车筑起“物理屏障”和“巡逻队”
技术再好，也需要落地执行。ofo在运营层面也做了一些努力。
禁停区和电子围栏： 为了规范停放和防止车辆被随意丢弃，ofo会设置一些禁停区，用户将车辆停在禁停区外可能会产生额外的费用，或者无法成功上锁。同时，通过“电子围栏”技术，ofo可以划定允许停放的区域，一旦车辆停在非指定区域，系统也可能进行提示。这虽然主要是为了管理，但也间接限制了用户恶意转移车辆的可能性。
运维团队和调度：ofo会组建自己的运维团队。这些团队负责：
巡检和维护： 定期巡逻，检查车辆状态，及时回收被乱停放、损坏或者可能被盗（比如停放在偏僻角落，很久没人骑）的车辆。
车辆调度： 将用户多的地方的车辆调配到人少的地方，或者将坏掉的车辆拉回维修点。这个过程本身就是一种“主动防盗”，避免车辆因为无人照管而落入不法分子手中。
与警方合作： 对于盗窃和破坏行为，ofo也会与公安部门合作。一旦发现有车辆被盗窃或者被严重损坏，可以通过GPS定位信息，协助警方进行追查。很多时候，我们看到新闻里破获的盗窃共享单车的案件，都离不开这些技术手段的支持。
三、用户激励与约束：让大家成为“守护者”和“被监督者”
虽然不是直接的防盗措施，但用户行为的引导也很重要。
押金制度： 最初的押金制度，虽然备受争议，但在一定程度上也让用户在使用单车时更加珍惜，因为恶意损坏或者占为己有，可能会导致押金的损失。不过，随着押金退还问题的出现，这个作用也大打折扣了。
信用积分体系：ofo也有用户信用积分体系。如果用户有恶意骑行、破坏车辆的行为，可能会被扣分，影响后续的用车体验。反之，规范用车可以获得积分奖励。这种“胡萝卜加大棒”的方式，也是一种软性的约束。
用户举报机制： 用户在使用APP的过程中，如果发现有车辆被乱停放、损坏或者疑似被盗，都可以通过APP进行举报。这些举报信息会反馈给ofo的运维团队，进行核实处理。这也是一种“群防群治”的思路。
当然，ofo的防盗之路也并非一帆风顺，我们也不能忽视它的一些局限性或者说它“失灵”的场景：
定位盲区或信号干扰： GPS信号并非无处不在，尤其是在地下室、隧道或者信号被屏蔽的地方，定位会失效。
技术破解： 理论上，再先进的技术都有可能被破解。一些技术手段较高的盗贼可能会尝试破解智能锁，或者将车辆藏匿在信号无法触及的地方。
运维能力的限制： 随着ofo单车数量的庞大，以及运营成本的压力，运维团队的覆盖能力和响应速度也可能出现不足，导致部分车辆长时间处于“失联”或被破坏状态。
“私有化”行为： 有些人会把ofo单车拉回家，或者偷偷藏在小区里、院子里，然后自己使用，这就有点类似“盗用”。虽然智能锁理论上还能定位，但如果对方足够小心，并且不在乎信用积分，也可能让车辆“消失”一段时间。
总的来说，ofo的防盗策略是一个 “技术+运营+用户” 的多维度组合拳。它通过智能锁和GPS进行实时追踪和远程控制，通过运维团队进行巡逻和管理，同时也在一定程度上利用用户行为的约束来达到防盗的目的。虽然最终ofo的模式存在很多问题，导致其退出市场，但它在共享单车防盗技术上的探索，确实为行业留下了不少宝贵的经验。
首先，咱们得明白，共享单车本身就是为了方便大家骑行，所以“防盗”和“防破坏”是相辅相成的。ofo的防盗策略，可以从几个大方面来看：
一、技术手段：给单车安上“电子眼睛”和“紧箍咒”
这是ofo最核心的防盗手段，也是区别于传统自行车的关键。
智能锁和GPS定位： 这是ofo的“灵魂”。每辆ofo单车都配备了一个智能锁，这个锁可不是简单的U型锁，而是内置了GPS模块、SIM卡和电量。
定位功能： GPS的作用就是实时追踪单车的地理位置。理论上，只要单车不离开信号范围，ofo后台就能知道它在哪儿。这就好像给每辆车都装了一个隐形的GPS追踪器。
远程解锁/上锁： 用户通过手机APP扫描车身上的二维码，就可以向智能锁发送指令进行解锁。骑行结束后，在指定区域内，用户再次操作APP，智能锁就会自动上锁。这种“无钥匙”的设计，首先就杜绝了很多人熟悉的“偷把车锁自己用”的情况，因为没有车锁的密码或者遥控器，小偷根本没法直接骑走。
异常报警： 如果智能锁检测到异常情况，比如长时间未上锁、被强行破坏开锁（当然，这得有一定技术含量），或者GPS信号异常消失（比如被埋起来），系统是可以触发报警的。
车辆身份识别： 每辆ofo单车都有一个唯一的编号，这个编号和智能锁以及用户的账号是绑定的。这意味着，一旦单车被非法占有或者被破坏，系统记录下来的是哪个账号的用户在使用（或者尝试使用），为追溯提供了线索。
物联网技术应用：ofo是早期大规模运用物联网（IoT）技术的公司之一。通过大量的传感器（比如GPS、震动传感器等）和通信模块，ofo建立了一个庞大的单车网络，能够实时监控和管理海量车辆。
二、运营和管理：给单车筑起“物理屏障”和“巡逻队”
技术再好，也需要落地执行。ofo在运营层面也做了一些努力。
禁停区和电子围栏： 为了规范停放和防止车辆被随意丢弃，ofo会设置一些禁停区，用户将车辆停在禁停区外可能会产生额外的费用，或者无法成功上锁。同时，通过“电子围栏”技术，ofo可以划定允许停放的区域，一旦车辆停在非指定区域，系统也可能进行提示。这虽然主要是为了管理，但也间接限制了用户恶意转移车辆的可能性。
运维团队和调度：ofo会组建自己的运维团队。这些团队负责：
巡检和维护： 定期巡逻，检查车辆状态，及时回收被乱停放、损坏或者可能被盗（比如停放在偏僻角落，很久没人骑）的车辆。
车辆调度： 将用户多的地方的车辆调配到人少的地方，或者将坏掉的车辆拉回维修点。这个过程本身就是一种“主动防盗”，避免车辆因为无人照管而落入不法分子手中。
与警方合作： 对于盗窃和破坏行为，ofo也会与公安部门合作。一旦发现有车辆被盗窃或者被严重损坏，可以通过GPS定位信息，协助警方进行追查。很多时候，我们看到新闻里破获的盗窃共享单车的案件，都离不开这些技术手段的支持。
三、用户激励与约束：让大家成为“守护者”和“被监督者”
虽然不是直接的防盗措施，但用户行为的引导也很重要。
押金制度： 最初的押金制度，虽然备受争议，但在一定程度上也让用户在使用单车时更加珍惜，因为恶意损坏或者占为己有，可能会导致押金的损失。不过，随着押金退还问题的出现，这个作用也大打折扣了。
信用积分体系：ofo也有用户信用积分体系。如果用户有恶意骑行、破坏车辆的行为，可能会被扣分，影响后续的用车体验。反之，规范用车可以获得积分奖励。这种“胡萝卜加大棒”的方式，也是一种软性的约束。
用户举报机制： 用户在使用APP的过程中，如果发现有车辆被乱停放、损坏或者疑似被盗，都可以通过APP进行举报。这些举报信息会反馈给ofo的运维团队，进行核实处理。这也是一种“群防群治”的思路。
当然，ofo的防盗之路也并非一帆风顺，我们也不能忽视它的一些局限性或者说它“失灵”的场景：
定位盲区或信号干扰： GPS信号并非无处不在，尤其是在地下室、隧道或者信号被屏蔽的地方，定位会失效。
技术破解： 理论上，再先进的技术都有可能被破解。一些技术手段较高的盗贼可能会尝试破解智能锁，或者将车辆藏匿在信号无法触及的地方。
运维能力的限制： 随着ofo单车数量的庞大，以及运营成本的压力，运维团队的覆盖能力和响应速度也可能出现不足，导致部分车辆长时间处于“失联”或被破坏状态。
“私有化”行为： 有些人会把ofo单车拉回家，或者偷偷藏在小区里、院子里，然后自己使用，这就有点类似“盗用”。虽然智能锁理论上还能定位，但如果对方足够小心，并且不在乎信用积分，也可能让车辆“消失”一段时间。
总的来说，ofo的防盗策略是一个 “技术+运营+用户” 的多维度组合拳。它通过智能锁和GPS进行实时追踪和远程控制，通过运维团队进行巡逻和管理，同时也在一定程度上利用用户行为的约束来达到防盗的目的。虽然最终ofo的模式存在很多问题，导致其退出市场，但它在共享单车防盗技术上的探索，确实为行业留下了不少宝贵的经验。
网友意见
就摩拜和ofo的运营方式来看，感觉摩拜是真的想做这件事的，而ofo就是来洗钱和扰乱市场的。
防盗根本不是OFO现阶段考虑的问题
他们甚至在默认这种行为，为了是快速增加用户，提高覆盖率和用户占用率，当他成为行业老大的时候，再来考虑防盗问题吧
虽然看上去OFO损失了单车，但是她靠这种方式也抢占了摩拜单车。
就像当年爱奇艺放任账号外泄，打击搜狐优酷是一个道理
1、如果所有的用户都可以方便、低价的骑到自行车时，用户就不会想占有它了
目前的低价可能对于有的用户群来讲还是贵了
所以ofo，自己也留了一些“可乘之机”，比如开锁获取密码之内的2分钟
可以以各种理由“报修”来结束行程从而省钱
甚至都不会根据下一位用户“异地用车”来扣上一个用户的钱
本质都是对用户的充分信任
即使明知道被用户占了便宜也无所谓
这个策略一直没有改，反而从“90秒”的报修时间提到了“2分钟”
侧面反应，ofo回收的数据中，钻空子的比例并不高，至少这个损失是很可控的
2、运营策略
运营可以激发人善的一面
也可以遏制人恶的一面
比如ofo可以上线“纠察小分队”专门鼓励核心的ofo来上报“车被偷”的线索
ofo的忠实用户越来越多
可以以“返卷”“积分”“勋章”的形式鼓励用户上报被偷的信息
随手解救被困小黄车
弘扬社会主义价值观
个人的车被偷了，你可能也就认了，但是公司的车被大量偷盗，可以够上立案标准了
武汉警方：并不是日本游客丢车了我们才重视-搜狐新闻日本人的自行车，赵家人的自行车，资本家的自行车我们都是可以找到的
3、产品改进
产品肯定会在不影响正常使用体验下改进密码锁，比如有部分ofo的密码锁已经做了改进，从之前的转轮锁变成了表盘锁
车子的零部件相应也会有改进
4、防盗也许并非是核心工作
用户用车的场景本身就是解决半径1-3公里的需求的
所以你为了防盗也好，增加用户体验让用户查看到周围有多少车也罢，并不解决问题
比如你用摩拜看到附近有车，但是位置很远，你不一定愿意走过去，走过去，不一定能找到车
但是在走过去的过程中，如果你看到了一辆小黄或者其它的车，你会不会毫不犹豫的用ofo，而不是摩拜
所以牺牲防盗，同样的资金量，摩拜1辆车，ofo10辆，只要做好自行车的调度，也能弥补防盗的不足
即使被盗，被盗的成本放在运营成本当中，应该不是最大的开支
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