ofo 共享单车最近在北京疯狂铺单车数量，摩拜应该做什么？
首先，摩拜需要巩固并深化其核心优势，尤其是“品质”和“用户体验”。
车队管理和维护的极致优化： ofo数量的爆发式增长，虽然带来了市场声势，但也必然伴随着管理上的挑战。如果ofo在车辆损坏、丢失、乱停放等问题上出现疏漏，摩拜就必须抓住这个机会，展现出自己的专业和负责。这意味着：
加强线下运维团队建设： 摩拜需要进一步扩大和优化其线下运维团队，确保车辆的及时维修、调度和清理。在ofo车辆可能出现混乱的区域，摩拜的整洁、可用的车辆将是巨大的吸引力。
科技赋能的精细化管理： 利用大数据和人工智能，摩拜可以更精准地预测车辆损耗、调度需求，甚至能通过技术手段识别和处罚违规用户，从而保持车队的良好状态。例如，设置电子围栏，引导用户规范停车；对高频出现损坏的区域进行重点巡检。
用户激励与惩罚机制的联动： 探索更有效的用户行为激励机制，比如鼓励用户上报车辆故障、规范停车，并给予积分奖励；同时，对恶意损坏、乱停乱放的用户，应有更严厉的惩罚措施，包括信用积分降低、限制使用等。
用户体验的持续打磨： 摩拜的“好骑”口碑是其重要的护城河。
车辆设计和舒适度的优化： 尽管ofo在数量上取胜，但摩拜可以在车辆的耐用性、骑行舒适度、刹车性能等方面继续下功夫。考虑引入更多人性化设计，比如针对女性用户的车型、更舒适的座椅等，进一步提升用户骑行感受。
APP功能的迭代和优化： 保持APP的流畅度和易用性是关键。可以探索更智能的找车功能，比如预测附近可用车辆的几率；优化扫码开锁的速度和成功率；提供更便捷的支付和客服通道。
增值服务和场景化体验： 摩拜可以考虑围绕共享单车生态，推出一些有吸引力的增值服务，比如与商家合作提供骑行优惠券、推出主题骑行路线、增加周末假日用车场景的便利性等，让用户不仅仅是“有车骑”，更是“享受骑行”。
其次，摩拜需要打好“差异化”和“精细化运营”的牌。
市场细分和重点布局： 与其和ofo拼数量，不如在关键区域和用户群体上做深耕。
聚焦核心商圈和交通枢纽： 在写字楼密集区、大型社区、地铁站周边等需求旺盛且用户对车辆品质要求较高的区域，摩拜应该加大投入，确保车辆的充足和优质，建立起“好车就在这里”的品牌认知。
渗透校园和特定社区： 针对大学生等年轻用户群体，可以推出更具吸引力的优惠政策或校园专属活动。在一些高端住宅区，则可以突出车辆的整洁和安全性。
探索“潮汐”区域的精细调度： 分析用户骑行大数据，精准预测不同时段、不同区域的用车需求，通过智能调度系统，将车辆及时投放到最需要的地方，最大化车辆的使用效率，避免出现“车辆扎堆”或“车辆荒”的情况。
品牌价值的重塑与传播： 数量战打的是声势，但长远来看，品牌价值和用户忠诚度才是根本。
强化“品质”和“可靠”的品牌形象： 在市场宣传上，摩拜要突出自己的车辆质量、维护体系以及优质的用户体验，与ofo形成鲜明对比。可以用更具情感化的故事，传递摩拜“让城市出行更美好”的愿景。
用户社群的构建与激活： 鼓励用户分享骑行体验，举办用户线下活动，将用户从“使用者”变成“品牌拥护者”。例如，可以设立“摩拜骑行达人”，给予奖励和认可。
与城市管理者和社区的深度合作： 摩拜可以主动与政府部门沟通，在规范停车、车辆管理等方面提出建设性意见，展现负责任的企业形象，争取更多的政策支持和合作机会。
最后，摩拜需要保持战略定力和灵活应变的能力。
数据驱动的决策： 持续监测ofo和自身的用户数据、运营数据，及时调整策略。如果ofo在某些区域因管理问题导致用户不满，摩拜要迅速捕捉信号，并迅速反应。
避免价格战的陷阱： 共享单车市场已经过了依靠低价跑马圈地的阶段。过度依赖降价会损害品牌价值，导致恶性循环。摩拜应侧重于通过提升服务来吸引和留住用户，而非单纯的价格竞争。
关注资本运作和市场动态： 密切关注ofo背后的资本动向，了解其扩张的真实意图和可持续性。在必要时，摩拜也要考虑自身的资本布局，确保在市场竞争中有足够的底气。
“练好内功”是关键： 任何时候，用户体验、车辆品质、运营效率都是共享单车最核心的竞争力。ofo的数量战可能是短期内的“猛攻”，摩拜如果能够持续打磨自身，提供超出预期的用户体验，那么在激烈的竞争中，用户自然会用脚投票。
总而言之，面对ofo的疯狂铺量，摩拜不应该被动迎战，而要主动出击，利用自身的优势，采取差异化的策略，精耕细作，将用户体验和品牌价值做到极致。这是一场比拼细节、比拼耐力、比拼用户忠诚度的战役，谁能真正赢得用户的心，谁才能笑到最后。
网友意见
恭喜摩拜跳出恶性竞争了。
之前一段时间，摩拜与ofo在各自推出二代车之后就进入了以增加投入量与免费骑乘活动来抢夺市场份额的激烈竞争中。然而26号，ofo宣布新一轮免费骑乘的活动后，摩拜并没有跟进。
如果考虑到ofo更加凶猛的新车投放数量，很难不让人联想到摩拜是不是已经在这场资本耐力赛中失去了争夺市场的能力？
恰恰相反，这预示着摩拜将进入了共享单车经营的下一阶段：优化资源配置、提高单车效益。
3月23号开始，摩拜上线了“红包车”。摩拜的用户会发现在地图中有一部分车是以红包图标显示的，解锁此标示的车辆完成10分钟骑乘便可以获得100元以内的红包。而这些红包车设置并不是随机的，而是要引导用户去解锁那些偏僻角落、集中闲置的摩拜单车。这便是将运营与调度结合在一起的智能化思路。
这与ofo依旧狂砸投放量与免费活动的策略相比，高下立判。
深入分析就可以知道，“红包车”仅仅是摩拜前期技术冗余度优势的一种体现。相对于没有定位简单密码锁的小黄车，摩拜的智能定位、扫码锁在前期投放量比拼上确实有所欠缺，但是随着市场量的饱和以及长期成本因素影响，越大但欠缺管理与维护的投放所带来的对客户信任、市场监管、社会效益负面影响将越来越多。
3月25日天津的《共享单车团体标准》工作会议，多家自行车协会最近便对共享单车走向低端化提出质疑，认为大量技术标准过低的共享单车除了会造成资源浪费、安全隐患外，甚至将威胁到我国自行车产业健康发展。
对于会议的意见，除了行业利益以外，也必须看到比起ofo无定位密码锁的车辆投放后的一锤子买卖，摩拜单车由于定位功能与智能锁，将来统筹管理灵活应变的能力更强、管理成本也更低，更容易应对外部风险。
当然，ofo也推出了可以定位的新车，那又凭什么说摩拜更胜一筹呢？
所以只有看到这一轮共享经济热潮背后的资本属性，才能认清谁才更有可能是未来的赢家。OFO与摩拜虽然都是风口上的猪，但一个是校园创意团队起家另一个是智能硬件技术公司，这就决定了两者不同的发展道路。这其中比起能够实时应变不断更新车辆的摩拜，ofo更容易陷入质量与数量的矛盾中。
资本是逐利的，即使ofo已经推出更高技术标准的车辆，但从巨大的旧版车型存量以及双方已经分道扬镳的经营理念上看，ofo可能已经错过了利用资本扩张进行技术转型的最佳时机，除了不断投放低成本车辆弥补坏车保住市场份额并维持资本热度，剩下的就是花更大成本走摩拜已经走很远的老路。
监管、舆论、对手转型近在眼前，面对未来的盈利压力，资本会继续给ofo这个机会吗？不好说。但即使ofo能90度转弯，面对已经在这方面获取大量车辆使用数据而足以进行资源精确化配置管理的摩拜单车，ofo单车成本这一前期最大的竞争优势将荡然无存…
坐标武汉，小黄车100辆大概有99辆是不能用的。要么是坏的，要么是号牌被遮盖涂改无法扫码的。能用的基本都是摩拜。当然这里一代跟二代是混合的，熟悉的人都知道摩拜只有二代才好骑，一代比较难骑。
小黄车的损坏率意味着必须以极高的铺车率覆盖率去补充，但这需要人去做。显然小黄车目前只关注了心目中的重点城市。其他没有关注到的城市或地区，小黄车只要不定期补车，就是完全名存实亡的结果。
小黄车在一线城市用不断铺车的办法确实可以拍死摩拜等竞争对手。问题在于小黄车究竟能在几个城市做到这一点？人工成本可是很高的。别以为小黄车成本低就真的有成本优势，小黄车省下来的成本都要用人力去填，而随着时间的发展，人力成本将来会是最高的成本。
你周围有小黄车用，可能仅仅因为刚好周围铺车不久，如果过一段时间不补，就完蛋了。
大量的二线三线四线城市，小黄车根本不是摩拜等gps车的对手。因为小黄车不可能对所有城市所有地区实现高补货量。在没有持续补货供应的地区，你根本找不到能用的小黄车，这就是现实。
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