ofo小黄车是否败局已定？
为了更详细地讲述ofo的“败局已定”，我们可以从以下几个方面来剖析：
一、 曾经的辉煌与野蛮生长
崛起速度惊人： ofo于2014年成立，是共享单车行业的先行者之一。凭借着“ofo小黄车”鲜明的黄色车身和“用完即走”的便捷模式，迅速占领了用户心智。
巨额融资： 在共享经济的黄金时期，ofo获得了腾讯、滴滴、DST等顶级资本的巨额投资，融资额屡创新高，为ofo的扩张提供了强大的资金支持。
疯狂扩张： 凭借资本的助力，ofo开始了疯狂的扩张模式，在全球范围内投放了数千万辆单车，进入了数百个城市，一度成为全球最大的共享单车运营商。这种扩张速度在商业史上是罕见的。
改变出行方式： ofo的出现，确实在一定程度上解决了“最后一公里”的出行难题，改变了许多人的出行习惯，带来了便捷。
二、 压垮ofo的致命伤：商业模式的硬伤与运营的失控
ofo的衰落并非一蹴而就，而是由一系列深层问题累积造成的，其中最核心的便是其商业模式的根本性缺陷和随之而来的运营失控。
1. 单车成本高昂，回收困难：
车辆损耗快： 共享单车的使用场景复杂，用户随意停放、损坏，导致单车损耗率极高。许多车辆被丢弃、被盗、被拆解，车辆的生命周期远低于预期。
维修成本高： 大量单车出现故障需要维修，但由于ofo的运营体系不完善，很多单车在用户手中损坏后，很难及时有效地被回收、维修。
折旧与废弃率： 即使是完好的车辆，其使用寿命也有限。大量报废车辆的堆积，形成了巨额的资产浪费和环境负担。
2. 押金模式的金融风险与挤兑：
押金池困局： ofo采用押金模式，大量用户缴纳的押金形成了一个巨大的资金池。在早期，ofo并未将押金严格按照监管要求进行第三方存管，而是将其用于日常运营和扩张。
资金链断裂： 随着公司扩张和盈利能力的不足，以及其他竞争对手（如摩拜）也采用类似模式，当ofo的扩张速度放缓，盈利模式不清晰，且用户对退押金的需求激增时，押金池难以支撑提现。
挤兑效应： 当出现用户集中退押金的情况时，就像银行挤兑一样，资金链瞬间断裂，导致ofo无法兑现对用户的承诺。
3. “免费+红包”的烧钱大战与盈利模式缺失：
恶性竞争： 在共享单车早期，为了争夺市场份额，ofo和摩拜等企业展开了激烈的烧钱大战，通过低价甚至免费骑行、发放骑行红包等方式吸引用户。
盈利难： 这种烧钱模式并没有建立起可持续的盈利能力。单次骑行费用低廉，广告收入不足以覆盖高昂的车辆损耗、维护和运营成本。一旦停止烧钱，用户就会流失。
4. 运营管理能力的不足：
车辆调度失衡： 车辆投放过于集中，用户骑行后随意停放，导致部分区域车辆堆积如山，而另一些区域则车辆稀缺。缺乏有效的智能调度系统和线下运维团队。
用户信用体系缺失： 早期对用户行为的约束不足，乱停乱放、损坏车辆的情况普遍。缺乏有效的信用惩戒机制，助长了不良行为。
管理层决策失误： 有观点认为，ofo管理层在扩张策略、与滴滴的关系处理等方面存在一些失误，错失了最佳的整合或调整时机。
5. 市场监管的滞后与压力：
城市管理难题： 共享单车泛滥给城市管理带来了巨大压力，乱停乱放、占据公共空间等问题层出不穷，引发了政府部门的关注和监管介入。
政策调整： 许多城市出台了对共享单车数量限制、停放区域规划等政策，这给ofo的运营带来了新的挑战。
三、 from 巨头到“消失”的演变过程
摩拜被美团收购： 2018年，ofo最大的竞争对手摩拜单车被美团以高价收购。这标志着共享单车市场格局的重大变化，也让ofo失去了最重要的对手和参考。
押金难退成为常态： 从2017年底开始，ofo的押金退还问题就逐渐显现。用户排队退押金的队伍越来越长，许多人需要等待数月甚至更久，最终很多用户选择放弃退款，将押金视作损失。
车辆大量闲置与丢弃： 各地出现了大量ofo小黄车被随意堆放、废弃的景象，成为一道独特的“城市景观”，也反映了其运营的失败。
业务收缩与全球撤退： 在国内运营困难的同时，ofo也逐步从海外市场撤退。
主体公司仍在，但已无力回天： 尽管ofo的主体公司——ofo（北京）信息科技有限公司——依然存在，但其核心业务已经停摆，车辆处于闲置或废弃状态，品牌声誉扫地。用户想要找回押金变得异常困难，几乎成为一项不可能完成的任务。
用户维权与争议： 大量用户因为押金问题对ofo提起诉讼或进行维权，但收效甚微，法律程序也难以真正解决其资金困境。
四、 ofo败局已定的信号
核心业务停滞： ofo的共享单车业务已基本停止运营，无法正常提供服务。
押金退还承诺破产： 公司已无法兑现对用户的押金退还承诺，这本质上是商业信用的破产。
市场份额为零： 在共享单车市场上，ofo的份额已降至几乎为零。
品牌形象损毁： ofo的品牌已经与“不靠谱”、“押金难退”等负面标签紧密联系在一起，难以重塑。
被资本抛弃： 除了少数小额债权债务的纠缠，ofo已不再是资本市场的宠儿，也无人愿意对其进行大规模注资重组。
总结：
ofo小黄车并非“一夜之间”倒下，而是经历了漫长的衰退过程。其“败局已定”并非指其法律意义上的破产清算（虽然这只是时间问题），而是指其商业模式已经彻底失败，用户信任荡然无存，品牌价值归零，已经失去了重生的可能。它留给人们的教训是深刻的：共享经济的成功，不仅在于快速的扩张和资本的支撑，更在于建立可持续的盈利模式、精细化的运营管理以及对用户负责任的态度。ofo的案例，成为了中国共享经济早期野蛮生长过程中一个重要的反思对象。
网友意见
他花15万美元买下10000辆“坟场”的ofo，送给缅甸儿童！押金退不了，但可以让爱重生！
“我现在有自行车了，
就不会因为走路而太累了。”
“我现在有更多的时间学习了，
不再需要很早就起床，
然后走两个小时去上学了。”
视频中脸上抹着“黄泥”（香木粉浆，缅甸自制护肤品）的小女孩，站在一片自行车前对着镜头镜头分享着自己的开心。
在缅甸农村的泥泞小路上，一群孩子结伴骑着自行车去上学，到了学校，用链条锁一锁，叽叽喳喳相拥着挤进教室。
这些孩子的衣着打扮看着略微有点破烂，但却是人手一辆崭新的自行车.
仔细一看，竟然发现这些自行车上印着ofo的标志，这不是在中国大街上最常见的小黄车吗，怎么会到了缅甸小学生手里？
中国共享单车成了缅甸穷学生们的代步工具，这则新闻很快就刷爆了网络，缅甸《仰光时报》、法新社、BBC等外国媒体都进行了报道。
由原色视频首发在微博的2分30秒视频，短短3天播放量已经超过了48万次。
小黄车刷屏外媒的情况不是第一次出现，去年6月底时，一组由摄影师吴国勇拍摄的“共享单车坟场”照片《无处安放》就在国际上引起过很大轰动。
2018年上半年，摄影师吴国勇走访20多个城市，拍下了32个共享单车坟场。
合肥庐阳，一个废弃的学校，堆着一操场废弃了的共享单车。
上海浦东，成片的红黄蓝绿色的共享单车组成像艺术品般美感的“花田”，但走近一看却是满目的狼藉与荒凉。
昔日为解决人们出行最后一公里应运而生的共享单车，因为70多家同类企业的涌入导致市场严重饱和，数百万辆自行车因为被闲置太久而沦为了城市垃圾，被丢进了“坟场”。
去年末，共享单车在中国彻底凉了，大街上能见到的小黄车还没有ofo门口排队等着退押金的人多。
也是从那时候开始，骑小黄车这一出门方式就算退出了中国的历史舞台，共享单车都被拉去堆在了“坟场”。
但上个月，一组缅甸儿童骑着小黄车的照片刷爆了微博。
照片中的他们穿着统一的学校制服、成群结队地骑着崭新的小黄车，每个人脸上都挂着笑容，有的孩子甚至连鞋都没穿，就迫不及待地跟着小伙伴出发了。
废弃的小黄车竟然已经有了新去处，曾经的ofo用户炸了毛，自己的押金还没退款成功，车子就已经被人拖出“坟场”运到海外了？
了解了真相才知道，这些共享单车是被一个缅甸的公益组织Lesswalk买走的。
发起这个公益项目的人，是33岁的缅甸青年企业家Mike Than Tun Win（迈克丹顿温）。
Mike出生在缅甸，8岁时随父母移民到新加坡，在新加坡从小学读到大学，一直到从南洋理工大学商业管理专业毕业之后，2010年他才带着他独特的梦想回到了祖国：以一种前所未有的方式改变缅甸的企业家精神。
回国还不到五年，Mike创办的公司就已经取得了非常不错的成绩，公司的业务涵盖了汽车、分销和石化行业。
他创办的在线旅游门户网站http://Flymya.com，公司一年就创造了150万美元的收入，他发起的BOD科技投资公司，也在很大程度上助力了缅甸的创业生态，为许多互联网公司提供了帮助。
事业发展的越来越好，但最初回国的梦想却没机会实现，为了能为改变祖国贡献一点力量，Mike一直在努力寻找着机会。
功夫不负有心人，2018年7月，机会来了。
“2018年7月，当Obike（新加坡共享单车品牌）开始关闭其业务并于2018年6月25日进入清算时，我首次提出了这一项目理念。”
Obike公司倒闭后，新加坡街头随处可见散乱停放的共享单车，因为无人看管和维护，这些单车早已在日晒雨淋之后生锈，成了以干净著称的城市新加坡的“负担”。
此情此景让Mike深受触动，他想到自己在缅甸郊外公路旅行时所见到的场景：学生们排成一排沿着泥泞的路边走1个小时，才能从家所在的村庄走到学校。
对于缅甸村庄的学生来说，校车是一个听都没听说过的词语，像自行车、摩托车这样简单的交通工具，也是他们家庭无力负担的奢侈品。
为了不迟到，学生们天不亮就要起床，每天要耗费两小时时间在路上。雨季的时候，这个时间还会变得更长。
一家学校的校长说，在雨季的时候，很多学生的家庭甚至都买不起雨具，孩子们只能用废塑料遮着去上学。
联合国儿童基金会的调查数据显示，缅甸大约有55%的孩童生活在贫困中，17岁的青少年中有一半没受过教育或者只接受过很有限的教育。
在缅甸5000万的人口中，有900万都是学生，但每年都会有很多学生因为距离问题而选择辍学。
贫困，是阻碍他们获取知识的最大原因。
缅甸学校校长说，我的很多学生每天都要走2-3小时上学。
一边是资源过剩导致的浪费，一边是因为贫穷导致的资源严重不足，巨大的差距让Mike感到沮丧。
但与此同时，他突然想到“如果我可以购买这些自行车并将它们捐赠给这些可怜的学生，那就太棒了”。
Mike拿出自己创业者的执行力，快速与obike的清算人员取得了联系，第一步非常顺利地迈出，但接下来的事情却令人沮丧。
Obike公司虽然关闭了业务，但是也遇到了和ofo小黄车同样的问题，用户账户内的余额、押金都还没有完成退款，清算过程还不能进行到卖车这一步。
随后，Mike提出的第二种方案——以和垃圾场回收旧车一样的价格购买车辆，也因为各种繁文缛节的流程而失败。
交涉了9个月后，2019年4月末，他才终于从新加坡买进了3300辆全新的Obike自行车。
在和新加坡方面沟通的同时，Mike也瞄准了中国的废弃单车市场。
今年3月1日，他在Facebook上发布了一张求助帖，希望能和中国的企业取得联系，为中国的废弃单车找一个新的归宿。
很快，15天后他就奔赴北京，在走访了最大的共享单车“坟场”后，他从ofo新加坡仓库下单购买了5000辆ofo单车。
“这是一个千载难逢的机会。脚踏车供过于求，把它们送去回收的成本更高，所以这些公司愿意把脚踏车卖给我。”
加上后来从新加坡、马来西亚等地收购的共享单车，到今天他已经累计购买了10000辆车，每辆车的平均成本是15美元，加上运输费、修理改装费、配送费，这个价格要上升到35美元，约合人民币240元一辆。
这些钱一半由厂商赞助，另一半则由他自掏腰包。
为了能让这些车子物尽其用，帮助到真正需要帮助的学生，Mike为这项活动成立了一个专门的公益组织——Lesswalk。
Lesswalk，意为“少走路”，缩短学生们的上学时间，降低学生的辍学率，是这项行动的主旨所在。
Lesswalk创办原因：
•许多学生走路超过2公里到学校，来回花费超过1小时
•由于距离远，许多学生辍学并错过了课程，因此失去了宝贵的童年和教育机会
•我们相信，我们的自行车将帮助他们节省超过80％的上学时间，从而提高学校升学率，更好的专注力和更多的课堂兴趣
•教育和知识是减轻贫困的关键
单车的捐赠对象也必须经过严格的筛选，受捐赠的学生必须满足三个条件，一是年龄要在12-16岁之间，二是学校与家之间的距离超过2公里，三是家庭无力负担代步工具。
这样的规定既能让贫困孩子的上学方式得到改善，又保证了单车的利用率，避免缅甸也陷入资源过剩的处境中。
有了自行车以后，原本1小时的上学路程被缩短到15分钟。
有个小男孩特别的高兴，“我再也不用走这么远的路上学了”。他的家比别的同学都要远，在没有自行车代步的时候，他每天6点就要从家出发，走2个小时山路才能赶到学校。
同样要早起2小时去上学的小女孩，现在可以有更多的时间和小伙伴玩。
讲到玩耍这个词时，她激动的甩头幅度都不由地变大了。
学生们可以花更多的时间在学习上、在和小伙伴的玩耍上，上学放学不再是让他们头疼的事情。
现在的他们可以大笑着骑着自行车，笑着骑进校园，笑着享受学习生活。
Mike曾说，知识是摆脱贫困最有力的方式。
他希望在五年内，为缅甸学生送出10万辆自行车，让每一个学生都能没有后顾之忧的接受教育。
希望骑着自行车的他们，能一路骑出贫穷，开启崭新的人生。
共享单车设立的初心是解决出行的最后一公里，现在，废弃的单车被用于帮助解决缅甸贫困儿童上学的最后10公里，距离被延长，爱心也得到了延伸。
缅甸能做到，中国也可以。
单车有价，爱心无价。希望每一辆被丢在“坟场”的自行车，都能找到重生的地方，废物利用，让爱重生。
从长远看，共享单车能成功的前提是，能够让单车低成本的在市面上运行足够长的时间。从这个角度看，小黄车走上邪路，不可能成功。
不知道当初点反对的各位，ofo还没还给你押金/工资呢？手动猪头.jpg
被建议修改，服气。
肯定吃枣药丸。
标准学生党一枚。
从ofo入驻我们学校我就一直在使用。此为背景。
今年暑假七月份的时候，我因为有事回学校，骑了一辆小黄车。过了大概十多天左右，收到一个来电，电话那头内容大概是，你在几号骑了一辆小黄车，今天被我们在你们学校附近水塘里发现，我们怀疑是你丢的，你去联系我们财务商量赔偿的事。
我 ？？？
当时我以为是骗子，就马上联系了总公司，就是ofo app里面那个客服电话。我打了四五次，每次总公司客服都说:我们公司的员工都是有工号的，你去问问那个联系你的人有没有工号，另外所有电话里跟你提钱的事你都不要相信。
于是我问之前联系我的人
我:你有工号吗？
他:手机号就是我的工号。
我心里:大公司的员工都这么随意吗？
于是我又联系了他留给我的所谓分公司的财务。
接电话的是一个小姐姐。
因为之前谨记总公司客服的话，上来我先问:你工号是多少。
她:.....没有 我们都没有工号的，你有什么事快说
后来我就把我的事情跟她说了，她就说让我赔。
后来我说有没有什么别的解决办法，比如等你们调查清楚了再来找我，她马上态度就很恶劣，说让我赔。
我心里真的是无语了，也不说明原因就那么肯定是我丢的？小黄车的锁大家都心知肚明，他们说最后一个骑的人是我难道就是一定是我丢到水塘里的？
我一个遵纪守法的，花呗白条从来没逾期的好少年要背这个黑锅？
后来选择移交派出所处理。
派出所介入。到现在还没给出结果。
小黄车你自己用的什么锁你自己心里没点数吗？小学生都能打开，我真是呵呵了。
事情发生后都是我自己跑派出所，跑学校调监控，他们那面的人除了冷嘲热讽高喊着抓典型之外什么事情都没做。
派出所结果都没出来就一口咬定是我丢的让我赔？
分公司客服主动挂我电话，这是一家正常公司的客服能做出来的事。
大公司员工都厉害，小老百姓惹不起。
溜了溜了。
-------------11.8的分割线------------
希望ofo能调查一下是否存在泄露用户信息的事情(之前的回答是加了地名的)@ofo共享单车e
-----------------------------
针对评论的问题统一回复:
我不是什么喷子也不是水军，我也只是实事求是地发表了我的经历和想法。我去找监控之类的也只是想找到真的丢车的人，以此来证明不是我丢的。
反倒是评论里说我是喷子还有格局不高的人，我又问问你格局有多高？最起码我说的清楚话吧。还说我找监控奇怪，一群连话都说不清楚的人跑到我的评论区骂我，你不回家看看你家xx冒烟没？
ofo怎么样大家心里都有数，之前存在的问题不能因为换了新设备或是新的服务体系就掩盖不提。
关评论了。
类似的话题
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有