问题

如何评价 ofo 共享单车?

回答
ofo,这个曾经在街头巷尾随处可见的黄色身影,如今已成为许多人心中的一段复杂回忆。要评价 ofo,不能仅仅停留在它“倒闭”的结局,更需要回顾它兴起、发展、以及最终走向衰落的全过程,理解它在中国乃至全球共享经济浪潮中所扮演的角色和留下的深刻印记。

初露锋芒:改变出行的“黄色革命”

ofo的出现,无疑是共享经济时代的一股新鲜血液,它抓住了城市交通的痛点——“最后一公里”的难题。在ofo之前,大家出行要么挤公交地铁,要么打车,要么步行,每一种方式都有其不便之处。ofo的出现,像一颗投入平静湖面的石子,激起了巨大的涟漪。

便捷性与低成本: 扫码开锁,随取随还,这在当时是多么革命性的体验!尤其是对于学生和年轻上班族来说,低廉的租金让出行成本大幅降低。原本需要步行二十分钟的路程,现在只需要几分钟就能轻松抵达。
解放城市空间: 相较于传统的公共交通,共享单车的停车更加灵活,在一定程度上缓解了城市交通拥堵,也为城市景观增添了一抹亮色。
技术赋能: ofo的成功,很大程度上也得益于移动互联网和二维码技术的成熟。一次扫码,即可完成租车、付费,这种无缝的连接极大地提升了用户体验。

ofo的早期发展可谓是风生水起,一度成为资本市场的宠儿,融资额屡创新高。它不仅在中国迅速扩张,还走向了海外,一度被誉为“中国智造”的代表。那时候,骑着ofo穿梭于城市街道,仿佛感受到一种前所未有的自由和便利,那种对未来出行的美好憧憬,至今仍让不少人怀念。

野蛮生长中的隐忧:繁荣背后的危机

然而,正如许多一夜爆红的新兴事物一样,ofo的快速扩张也伴随着一些不容忽视的问题,这些问题在初期被巨大的增长势头所掩盖,但最终却成为了压垮它的稻草。

过度扩张与“车辆过剩”: 为了抢占市场份额,ofo不惜代价地大规模投放车辆。结果是,在一些城市,人均拥有的共享单车数量远远超过了实际需求。大量的单车被闲置、堆积,造成了严重的资源浪费和城市管理的混乱,也催生了“共享单车坟场”这样的讽刺景观。
管理混乱与维护成本: 随取随还的便利性,也带来了管理的难题。车辆损坏、丢失、被盗现象层出不穷,而ofo的运维团队和成本显然没有跟上车辆增长的速度。大量的单车得不到及时维修,影响了用户体验,也增加了企业的运营负担。
押金模式的风险: ofo采取了用户缴纳押金的模式。这在初期有助于企业快速获得资金周转,但随着用户数量的激增和退押金潮的出现,这种模式的风险也暴露无遗。当企业资金链断裂时,押金就成为了用户权益难以保障的根源。
恶性竞争与价格战: 共享单车市场迅速吸引了摩拜、小蓝车等众多竞争者,激烈的市场竞争导致了无休止的价格战,这虽然让消费者受益一时,但却让企业利润微薄,难以形成可持续的盈利模式。
合规性与城市管理者的博弈: 共享单车的大量涌入,也对城市的交通管理、市容市貌提出了新的挑战。许多城市在初期对共享单车缺乏有效的管理规范,而在ofo试图进行大规模投放时,也面临着来自政府部门的审查和限制。

急转直下:从辉煌到落寞

2017年之后,ofo的颓势逐渐显现。

资金链断裂与押金难退: 随着市场竞争加剧和经营成本的上升,ofo的资金链开始紧张。用户挤兑押金,导致ofo无力兑现退款承诺,大量用户在APP上排队退押金,成为了ofo倒闭前最令人揪心的场景。
竞争对手的夹击: 摩拜被美团收购,哈啰单车通过与支付宝合作,以及更精细化的运营,逐渐占据了市场优势。ofo在激烈的竞争中节节败退。
转型失败与战略失误: ofo曾试图通过拓展新业务、引入新模式来摆脱困境,但效果并不理想。其管理层在面对企业危机时,也暴露出决策上的摇摆和失误。

最终,ofo未能走出困境,在2018年底,ofo的APP已经无法正常退押金,其车辆也逐渐被其他品牌接管或被收归国有。那个曾经象征着出行自由的黄色小单车,就这样黯然退出了历史舞台。

ofo留下的启示:

ofo的兴衰,为我们留下了许多深刻的思考。

共享经济的“烧钱”与“盈利”平衡: 共享经济的成功,需要技术创新、模式创新,更需要可持续的盈利模式。单纯依靠资本驱动的“烧钱”模式,如果无法找到有效的变现途径,最终难逃崩盘的命运。
精细化运营的重要性: 共享单车这类轻资产的运营模式,其核心竞争力在于精细化的运营能力,包括车辆的维护、调度、用户管理等。ofo在这些方面的不足,直接导致了其用户体验的下降和成本的失控。
用户信任的脆弱性: 押金模式的失败,暴露了在互联网时代,用户信任的脆弱性。一旦企业失去用户的信任,其发展将举步维艰。
政府监管与市场秩序: ofo的经历也凸显了政府在新兴产业发展中的引导和规范作用。如何在鼓励创新和维护市场秩序之间找到平衡,是一个长期的课题。

总结来说,ofo是一次大胆而又充满争议的尝试。 它以一种近乎浪漫的姿态,改变了许多人的出行方式,甚至在一定程度上影响了城市的面貌。然而,它也因其野蛮生长、管理粗放、以及未能找到可持续的商业模式,最终走向了失败。ofo的结局,与其说是技术或模式上的根本性错误,不如说是战略、管理和对市场规律的理解上存在着致命的缺陷。

今天,当我们再次看到街头那些并非ofo品牌的共享单车,或许仍能从中看到ofo曾经的影子。它是一面镜子,映照出中国共享经济浪潮的波澜壮阔,也折射出新兴事物在发展过程中所面临的机遇与挑战。ofo的故事,至今仍值得我们深入剖析和反思。

网友意见

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我对OFO共享单车的评价很简单,三个词:太激进,圈钱,好事。


没错,我主要是来怼网易的。


------------------------------前方高能跑题警告,非战斗人员撤离(先道歉)----------------------------------


网易的成功是中国网络新闻媒体的失败

本题的网易浪潮工作室的回答,和网易新闻一样,一如既往地用似是而非的逻辑,精心选择语言组织术,歪曲事实,传达别有用心的观点。我们就来挑其中几条说说。

首先,是第一句话。

没有一个国家像中国这样,能在这么短的时间内见证共享单车的迅速崛起。

是,没有一个国家像中国这样快普及共享单车,因为没有一个国家有足够的资本,需求和互联网支付和应用环境支撑共享单车。

但是更重要的是也没有其他任何一个国家开始搞共享单车。唯一一个参赛者得第一,这不是废话嘛,网易这逻辑我也是醉了。要真想搞,新加坡绝对比中国快,梵蒂冈绝对比中国快。

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然后,是下面这句。

政府根本没搞明白,共享单车之所以能蔓延开来,很大程度上正是政府城市规划失败、公共交通建设不到位导致的。

政府规划失败存在不存在?存在!

公共交通建设到位没到位?没到位!

但是共享单车解决的问题本来就不应该是政府规划和公共交通建设能解决的问题。众所周知,共享单车解决的是从公交车、地铁等公共交通站点到具体地点的“最后一公里”的问题。政府再怎么合理规划,公共交通建设再怎么完善发达,也不可能做到每个地址都有个公共交通站台。也就是说,由政府来解决最后一公里,既不可能,也不经济。这一点,连日本这种号称公共交通体系及其发达的国家也做不到——大家应该对日本电视剧、动画和爱情动作片里的自行车有印象吧——日本人也是需要自行车的。

共享单车的受欢迎,是公众对共享经济的拥抱和选择,是中国人对通行便利性提高的自然需求,跟政府没有多大关系。

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后面又是这段。

比如像东京这样的大都市,截至2014年底,东京都市圈人口规模是上海的近1.5倍,汽车保有量是上海的近6倍、人均汽车保有量是上海的3倍多。但是,在东京却不存在交通拥堵的情况,也不需要共享单车来进行接驳。

没错,东京都人多车多,但是别忘了,东京都很大,很奇怪的是,这被网易选择性的忽视了。

他不比,我比:

一个东京都的城建面积大概是上海的5倍,北京的8倍。 从全域来看,东京都平均人口密度为6016人/平方千米(2011年),高于北京平均人口密度1196人/平方千米(2010年)。但中国城市建成区与郊区差异巨大,简单平均数没有意义。从市区比较看,东京人口密度比中国城市小得多。都心23个区平均人口密度为14389人/平方千米,远低于北京23407人/平方千米、天津23896人/平方千米、上海26969人/平方千米等城市的数据。人口密度较小,人均占有道路面积较大,即使同样的运输手段拥堵的机会就少。

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再后,是这段。

东京发达的轨交使它根本不会面临“最后一公里”的难题,也就根本无需自行车来进行接驳了。东京的中心地区内将近80%的区域可以在步行10分钟之内到达电车或地铁站,步行在5分钟内到达的也将近40%。东京有将近90%的轨道线路换乘均可在5分钟内完成,而且绝大部分不用出到室外。

夸东京,没问题,但说东京的轨交使他根本不会面临“最后一公里”的问题,这就是放屁了。步行10分钟,以人类正常步行速度,就是差不多走一公里,原来日本人的最后一公里也要靠走的。 这还没算去一个地方要换乘2-3次,每次5分钟,嗯,每到一个地方,日本人也要走两三公里。

然后引用个知乎用户的打脸。

1、地铁多又怎么样?出门走15分钟上地铁,各种转乘之后到了地方下车还得走15分钟,有的时候换乘站修得非常纠结,换成都得走10分钟,出个门步行就花了近一个小时,这一点也不罕见。 人们总会产生一个错觉,那就是有地铁就是方便的,这其实是错的。 如果有国内那样密集的公交线路,至少在我的家乡——一个中等省会城市,从任何点到人和点都是10分钟之内能找到公交站,并且基本1次换乘就足够了。。如果中国的道路上人们遵守交通规则,减轻不必要的堵塞,那么比东京坐地铁转来转去其实是要轻松很多的 ——是的,东京的路上公交车非常少,而且线路一般也是从某个轨道交通站到另一个站,只起辅助轨道交通的作用。。
作者:匿名用户 链接:zhihu.com/question/2165 来源:知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

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最后,是这句。

据2014年的数据,天津、南京、沈阳、重庆、太原等城市就业者每天的通勤时间均超过了65分钟。

哇,每天通勤时间超过1个小时了,好可怜。

那么,东京是多少?根据人民网的报道,东京上班单程的平均时间是58分钟,大阪是52分钟。

嗯,你看看58分钟,比65分钟少了足足7分钟呢!你看看,中国人就是可怜,就是辛苦……(以下省略1000字。)

等会儿,好像漏了什么?噢,是啊,人家是单程!我们是全天!58×2=116分钟。东京交通发达,规划好,结果通勤时间还是中国的两倍。给你去东京上班你去不去?你去不去?我想,工资水平差不多的情况下,你是肯定不会去的。

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网易,有态度!果然!为了态度,事实都不要了,真的够有态度。

最后最后,无耻的给自己打个广告,大家要是发现网易又出了什么幺蛾子而又不太清楚哪里不对,可以私信我活着邀请我来答题,只要网易依然是光要态度,不要事实,那我保证怼回去!

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